Ова мислење не е наменето да биде (и не е...) длабинско разгледување на безбедноста на патиштата. Тоа е испад. Испад на возач кој за повеќе од 10 години е фатен само еднаш како пребрзо. Без моето возење – секогаш безбедно и превентивно – да се промени, чувствувам дека сум на прагот да се искачам во „рангот на казни“...
До денес никогаш не се плашев од радар. Сега имам. Во моментов, радарите се појавуваат насекаде, а границата помеѓу безбедноста на патиштата и инспекциите насочени кон „возачите што ограбуваат“ почнува да станува сè понејасна. Има апсурдно мали ограничувања на брзината и токму на овие места вообичаено се поставуваат радари. Има уште еден проблем со поставувањето на радарите без предупредување: тие предизвикуваат необично однесување кај возачите.
Кога најмалку очекуваме, возачите нагло ја намалуваат брзината бидејќи има радар. Полни сопирачки! Кој може да го спречи. Кој не може…
НЕОБИЧНО: Како да се намали брзината во локалитетите… „како господине“
Повеќе примери. Обидете се да одите по Аквадуктот Агуас Ливрс со 60 км/ч, тунелот Маркес со 50 км/ч или А38 (Коста да Капарика-Алмада) со 70 км/ч... не е лесно. Нашето внимание сега беше поделено меѓу патот и брзиномерот. Не е во прашање потребата од радари на патиштата, туку начинот на кој тие се поставени. Ако во повеќето случаи радарите спречуваат несреќи, во одредени случаи (на кои веќе бев сведок) тие исто така можат потенцијално да придонесат за нивно предизвикување.Ми недостига времето кога знаев дека моето одговорно возење (понекогаш над законската граница... да, кој некогаш!) беше доволна гаранција дека нема да добијам казна дома. Не е повеќе. Не е, затоа што има радари стратешки поставени на места каде што е лесно да се „фотографира“ над утврдената граница.
ПОГЛЕДНЕТЕ ИСТО: За 20 години, многу се променија во безбедноста на автомобилот. Многу!
За жал, политиката за безбедност на патиштата кај нас се прави пред се во една смисла: во смисла на џебот на државата. Се чини дека критериумот варира помеѓу ефективната безбедност на патиштата и таканареченото „ловење казни“. Добро беше што националните власти имаа половина од ревноста за одржување на патиштата што ја имаат во борбата против брзото возење.
Меѓу другите примери, одењето на IC1 помеѓу Алкасер и Грандола требаше да не засрами сите. Срамота е.