За да го надмине Golf GTI, на почетокот на векот, германската марка беше подготвена да произведе навистина посебна верзија, но со истиот четирицилиндричен турбо мотор само малку подобрен тоа нема да биде лесна задача. Оттука и првиот Голф Р , R32 — лансиран во 2002 година, базиран на IV генерацијата на Golf — дојде со 3,2 литри V6 мотор, атмосферски, кој дава 240 КС и 320 Nm, веќе со влечење 4×4, со шестстепен мануелен менувач и подоцна , со менувач со двојна спојка (DSG); тоа беше првиот сериски автомобил што го доби.
Во 2005 година беше заменет со R32 од генерацијата Golf V, со мали измени на моторот што резултираше со дополнителни 10 КС (250), но ист максимален вртежен момент. DSG се повеќе се претпочиташе и му беше дозволено да отстрани три десетинки од секундата при забрзување од 0 до 100 km/h во споредба со верзијата со рачен менувач (6,2s наспроти 6,5s).
Тоа би бил последниот Golf R опремен со мотор со шест цилиндри, бидејќи во 2009 година, врз основа на VI генерација, ќе го знаеме едноставно наречениот Golf R, секогаш од Racing (без број во неговата ознака). На местото на V6 најдовме блок од четири цилиндри со 2,0 литри, но сега со турбополнач и директно вбризгување, што овозможи да се подигне максималната моќност на 271 КС.
Во 2013 година, Golf R (базиран на Golf VII) ќе биде првиот Golf што ќе ја достигне границата од 300 КС (и 380 Nm вртежен момент), откако го надмина во последните две години од животот, достигнувајќи 310 КС.
Петтиот елемент
Овој петти елемент од семејството Golf R, базиран на Golf VIII, го користи истиот мотор (и истиот седумстепен автоматски менувач со двојна спојка), малку повеќе „издуван“, до 320 КС и 420 Nm. недостатокот што е многу поскап (57.000 евра) од GTi со 245 КС (кој се продава за помалку од 11.300 евра), иако е нешто над GTI Clubsport со 300 КС (кој чини само 2700 евра помалку) .
Претплатете се на нашиот билтен
Визуелно, R се одликува со специфичните браници, со зголемен довод на воздух и долна усна инспирирана од светот на трките, покрај осветлената лента во средината на предната решетка, која делува како дневна светлина. Капаците на ретровизорите се во мат хром, стандардните тркала од 18" имаат специфичен дизајн (на GTi тие се 17"), како и опционалните тркала од 19".
Назад, црниот лакиран аеродинамичен дифузер и четирите издувни цевки се забележливи, но нивото на драматичноста може да се подигне уште повисоко со пакетот R-Dynamic кој додава газа со големина XL на тие поголеми тркала. За естетскиот ефект, но пред сè, звучниот удар на Golf R, можно е да се избере издувен систем од титаниум од Акрапович (со помалку од 7 кг) со бучава што може да ја регулира самиот возач од неговата „командна станица“ .
Во внатрешноста има и уникатни детали, како што се седиштата покриени со црна и сина ткаенина и интегрирани потпирачи за глава (опционално има и други во кожа со странични облоги кои имитираат карбонски влакна, како што се лајсните на контролната табла), воланот со апликации и украсни шевови во сина боја, покривот во црна или педалите и стапалата од нерѓосувачки челик. Но, иако предните седишта се повеќе вклучени, Volkswagen треба да понуди, барем како опција, можност за прилагодување на страничната потпора и прилагодлива потпора за нозете.
320 КС и 4,7 секунди од 0 до 100 km/h
Дволитарскиот мотор, значи, дава такви 320 КС и 420 Nm, што се само 20 КС и 20 Nm повеќе од GTi Clubsport, верзијата веднаш подолу во однос на моќноста и која е полесна за 90 kg (4×4 системот тежи...), завршува со релативно блиски перформанси. Но, тоа не избегнува да изгуби секунда во спринтот од 0 до 100 km/h (4,6s наспроти 5,6s), што дури има повеќе врска со способноста на R да ги стави сите свои перформанси на земја со многу помала загуба. на мобилност од GTi само на предните тркала.
Германските инженери успеаја да достигнат максимална моќност од 333 КС во оваа генерација на моторот EA888, но прописите против загадувањето принудија да се усвои филтер за честички и моќта опадна за 13 КС. Максималната брзина би можела да се протега од 250 до 270 km/h доколку се избере пакетот Performance, што е дополнително (во Германија може да има смисла за возачите со ребро на возачот кои можат законски да имаат корист од оваа разлика на многу автопати).
Пред почитуваните ривали
Во зголемувањето на брзината - веројатно поважно од чистото забрзување на тркачка патека - Golf R нема голема предност во однос на веќе одличниот GTi Clubsport, кој е полесен и го достигнува максималниот вртежен момент при маргинално помала брзина (2000 инчи наместо 2100 вртежи во минута), но потоа при повисоки вртежи можете да видите дека R ги има „најдишните“ цилиндри и максималниот вртежен момент задржува до 150 вртежи во минута подоцна (5350 вртежи во минута).
Сето ова, важно е да се истакне, се одвива на многу високи нивоа на компетентност, а заслугите мора да се поделат помеѓу одличната реакција на моторот и неговото многу добро разбирање со брзиот седумстепен DSG менувач. Како да го докажува тоа во контекст надвор од универзумот на Volkswagen, Golf R е побрз (макар и за едвај една до три десетинки од секундата) од главните ривали Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (сите со 306 КС) и Audi S3 Sportback (310 КС), сите подеднакво со погон на четири тркала.
Подобрен систем 4×4
Во врска со ова, треба да се забележи дека Golf R одржува целосна влечна сила, која продолжува да може да ја менува испораката на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска, но дека сега има заден самоблокирачки диференцијал што овозможува векторирање на вртежен момент кој овозможува да се помине сета сила што доаѓа на едно од двете тркала (за ова има две спојки, по една до секоја излезна моќност на диференцијалот).
Ова овозможува, на пример, да се генерира сила на скршнување за да се затвори траекторијата (подобрување на стисокот на кривините направени со силно забрзување) и, исто така, да се изврши контролирано лизгање, ако автомобилот е опремен со режим на возење Drift. Кој, заедно со Специјалниот режим (програмиран за германската рута на Нирбургринг каде, на пример, не е препорачливо адаптивните променливи амортизери да имаат премногу „сув“ одговор поради постојаните неправилности во асфалтот) е еден од дополнителни програми вклучени во R- пакетот Performance.
Стандардно секогаш има четири режими: Comfort, Sport, Race и Individual. Во трката, коло погодна, контролата на стабилноста станува попростлива, задниот диференцијал со ограничено лизгање пренесува поголема сила на надворешното тркало при свиоци (за полесно надминување или задни излези).
Во предната суспензија, електронскиот диференцијал XDS делува со слични ефекти, за да го повлече автомобилот во кривината и да избегне проширување на траекторијата кога возењето ги зазема возни контури. Самата суспензија, со четири независни тркала, беше повторно прилагодена со пружини кои го прават автомобилот 5 mm поблиску до патот отколку во верзијата GTI, каде што веќе беа 20 mm пониски од оние на помалку моќните Golf.
повеќеслојна личност
Резултатот од овој комплетен коктел на технологија е искрено позитивен. Тркалањето осцилира помеѓу разумно мазно (за автомобил со овие гуми, оваа моќ и овие амбиции) во Comfort режим и навистина тешко во спротивната крајност кога благодарение на одзивноста на Golf R и прецизноста на управувањето (прогресивно и директно, со само 2,1 круга зад тркало) одлично се комбинира со засилени сопирачки (слични на оние на GTI Clubsport).
И со различните достапни режими, Golf R навистина успева да има многу разновидна динамична личност, да се претстави добро на различни типови патишта, различни сообраќајни ситуации, па дури и варијации во расположението на возачот.
Технички спецификации
| Фолксваген голф Р | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиција | преден крст |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Капацитет | 1984 cm3 |
| Дистрибуција | 2 ac.c.c.; 4 вентил по цилиндар (16 вентили) |
| Храна | Повреда Директен, турбо, интеркулер |
| моќ | 320 КС (шемата не е достапна) |
| Бинарни | 420 Nm помеѓу 2100-5350 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | на четири тркала |
| Менувачка кутија | Седумстепен автоматски (двојна спојка) |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независен, Мекферсон; ТР: Независен, повеќекратен |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока/Број на свиоци | Електрична помош/2.1 |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Должина помеѓу оската | 2628 мм |
| капацитет на куферот | 374-1230 л |
| капацитет за складирање | 50 л |
| Тркала | 225/40 R18 |
| Тежина | 1551 kg (САД) |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 250 km/h; 270 km/h со пакетот R Performance |
| 0-100 km/h | 4,7 с |
| Комбинирана потрошувачка | 7,8 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 177 g/km |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ