Постои зголемена „итна потреба“ марките на автомобили да продаваат целосно или делумно електрифицирани возила, како начин за намалување на еколошкиот отпечаток и можност за задржување под 95 g/km емисии, задолжителни од 1-ви јануари минатата година. Затоа, Peugeot продолжува со својата електрична офанзива, со е-208, но главно со линија на хибридни модели со надворешно полнење (plug-in), од кои 3008 Хибрид4 и 508 Хибрид (седан и комбе) се првите примери.
Секако, со цената на технологијата (батериите се уште се скапи...) овие модели завршуваат надвор од вниманието на голем број потенцијални клиенти, кои ќе се исплашат кога ќе ја видат цената многу повисока од онаа на подостапните верзии со само мотор.согорување.
Сепак, треба да се направат две предупредувања. Прво, се гарантира дека трошоците за енергија ќе бидат пониски (помеѓу цената на електрична енергија пониска од бензинот/дизелот и ниската потрошувачка дозволена со помош на електричниот погон), така што е можно навистина да се постигнат вкупните трошоци на сопственост/користење (TCO) затворање до верзии на согорување.
Од друга страна, компаниите и индивидуалните претприемачи имаат многу поволни услови за купување на plug-in хибриди: помеѓу ослободување од ДДВ, 25% ISV и поволни даночни табели, хибридот 3008 чини 30.500 и 35.000 евра , соодветно за верзиите 2WD со 225 КС и 4WD со 300 КС. Тешко да се одолее за оние кои ги исполнуваат условите...
Трка со оружја... електрични
Трката по електрично „оружје“ затоа е редот на денот и Peugeot забрзува така што почнувајќи од оваа година секој нов модел што ќе пристигне на пазарот има целосно или делумно електрифицирана верзија, што доведе до одлука на француската марка. сменете го неговиот потпис од „Motion & Emotion“ во „Motion & e-Motion“. Вклучувањето на „е“, со хроматски рефлексии во зелена и сина боја, го симболизира позиционирањето на брендот лав во главните предизвици на енергетската транзиција.
Во оваа прилика беше возможно да се возат Peugeot 3008 Hybrid4 и Peugeot 508 SW Hybrid , кои го користат во суштина истиот погонски систем, освен што теренецот добива 20 КС повеќе на бензинскиот мотор 1.6 PureTech — 200 КС наместо 180 КС — и додава втор мотор од 110 КС (80 kW) над задната оска, што ви овозможува да постигне дополнителна моќност - 300 КС наместо 225 КС и 360 Nm наместо 300 Nm - и електричен погон на четири тркала.
Тоа е (засега) најмоќното Peugeot досега, но кај 3008 Hybrid4 надворешните разлики се сведуваат на малку повеќе од отворот што го крие приклучокот за полнење на батериите, сместен на левото задно крило на автомобилот.
Кога ќе ја отворите вратата, можете да го цените неговиот „комуникативен“ карактер бидејќи веднаш „раскажува“ како се одвива процесот на вчитување — дали е веќе завршен, дали е суспендиран, ако има дефект — преку боја и/ или анимација. Идејата беше да се спречи корисникот да мора да влезе во автомобилот за да ги консултира овие информации, кога, се разбира, не е опремен со апликацијата на нивниот паметен телефон.
Друга суптилна варијација, дизајнирана да ја подигне еколошката свест на возачот, синото светло се вклучува во областа на внатрешните ретровизори кога автомобилот вози без да испушта гасови од издувните гасови.
Помал куфер, пософистицирана суспензија
Литиум-јонската батерија на 3008 Hybrid4 има капацитет од 13,2 kW (додавајќи 132 кг на автомобилот) и е поставена под задното седиште, крадејќи го товарниот простор под багажникот - изгубени се 125. l, од 520 l до 1482 l (без и со преклопени седишта) во верзии само со топлински мотор, до 395 l до 1357 во овој plug-in хибрид.
Тоа е затоа што и батеријата и електричниот мотор на задната оска секогаш ја одземаат употребливата јачина и тоа би било уште поголемо доколку Peugeot не го опреми 3008 Hybrid4 со задна оска со независни тркала со повеќе краци што овозможува оптимизирање на „пакувањето“. Во исто време, гарантира супериорна удобност за оние кои патуваат позади во споредба со оската на торзионата шипка на 3008 само со мотор со согорување.
Електричниот опсег (WLTP) е 59 km , при што хомологираната потрошувачка е 1,3 l/100 km (емисии на CO2 од 29 g/km).
Внатрешниот простор е исто така ист што го нуди 3008 (освен багажникот) само со мотор со согорување. Неопходно е да се обрне внимание на менувачот кога е во положба Б, што го зголемува капацитетот за враќање на енергијата, поминувајќи го забавувањето од 0,2 на 1,2 m/s2 и може да се качи до 3 m/s2 со дејство на левата педала и без хидраулична интервенција, ефективно оттогаш.
Во добро познатиот i-Cockpit има специфични нови функции за оваа верзија, со параметризабилна инструментација која вклучува корисни информации за режимот на возење, нивото на полнење на батеријата, електричното растојание достапно во km итн.
Може да има индикатор за напојување во горниот десен агол на дигиталната табла со инструменти, кој го заменува тахометарот и кој има три лесно препознатливи зони: Еко (оптимизирана енергија), Моќност (подинамично возење), Полнење (обновување енергија што ви овозможува да наполнете ја батеријата).
четири режими на возење
Овие податоци се надополнуваат со специфични менија на централниот екран на допир, каде што тече енергијата, статистиката за потрошувачка - што ја разликува потрошувачката на електрична енергија од потрошувачката на гориво - може да се гледа, прикажување на точките за полнење и станици за гориво, распоред за полнење (За да се искористи поевтината стапка на енергија во текот на ноќта, почнете да ја уредувате температурата во патничкиот простор за да се подготвите кога ќе пристигне корисникот), опсегот на дејство што го дозволува автономијата во 100% електричен или вкупен режим (електричен + термички) итн.
Режимите на возење се Електрични (100%) електрични), Спорт (го истражува целосниот потенцијал на моторите со согорување и топлинска енергија) хибрид (автоматско управување со двата погони) и 4WD.
Исто така, треба да се забележи дека постои а Функција е-Зачувај да резервирате електрична автономија (10 km, 20 km или целосно полнење на батеријата) од соодветното мени на екранот на допир, што може да биде корисно при влегување во урбана област или затворен простор, на пример.
Истата функција може да започне со полнење на батеријата преку моторот со согорување, што може да биде корисно за да може да се има електрично движење во која било специфична ситуација, дури и ако тоа не е правилно „ефикасно“ користење на погонскиот систем.
Во 3008 Hybrid4, задниот електричен мотор е тој што го презема водството, а предниот дел влегува во акција само при најсилните забрзувања. Осумстепениот автоматски менувач е познат на групата PSA, но со промени (e-EAT8): конверторот на вртежниот момент се заменува со спојка со повеќе дискови натопена со масло и го прима предниот електричен мотор (различен облик од задниот, за моќ ) се вклопуваат во секоја од овие апликации, но со истите 110 КС).
спортски, но резервен
Во динамична смисла, беше можно да се забележи дека овој погонски систем има многу „душа“, чувство поткрепено со забрзување од 0 до 100 km/h за 5,9 s (или 235 km/h максимална брзина), достојна за спортски теренец. Максималната електрична брзина е 135 km/h, по што се исклучува задниот мотор, а предниот мотор продолжува да работи како помош.
Ова значи дека се работи за електричен систем 4×4, уште покомпетентен да се соочи со многу тешки услови за држење во кои би можел да се основа системот за контрола на грип што постои во некои 3008 година. Беше можно да се надминат некои теренски пречки што секој SUV со погон на две тркала би ги оставил зад себе, но излегува дека моменталната испорака на вртежен момент и погонот на сите тркала ни се корисни дури и за побестрашни проби низ умерениот терен ( што помага и системот за помош при стрмно спуштање).
Палењето на овој мотор е импресивно од почетните режими, благодарение на многу силниот електричен „потисок“ (вкупно е 360 Nm), без траги на заостанување во одговорот на турбото со четири цилиндри од 1,6 литри. Оваа електрична сила е од огромна корист за враќање на брзината, како што покажува забрзувањето од 80 до 120 km/h (во хибрид) кое трае само 3,6 секунди.
Стабилноста е секогаш на добро ниво, како и удобноста (подобрена со поразвиената задна оска), што го прави овој SUV многу агилен автомобил, за што придонесува малиот волан и доволно прецизното и директно управување.
Менувачот е мазен во менувањата и само во Sport режимот открива понервозен, а понекогаш и колеблив карактер, што ме натера да претпочитам да возам во Хибрид.
Маршрутата измеша дел од автопатот со (најчесто) дел од секундарен пат со кривина и без автомобили, со последниот урбан дел во Барселона погодена на овој ден од бурата Глорија.
На крајот од 60 километри потрошувачката на Peugeot 3008 Hybrid4 изнесуваше 5 l/100 km , многу повисоко од хомологираните 1,3 l/100 km, бидејќи поспортското возење во поголемиот дел од патеката ја надува употребата на бензин, при што потрошувачката на електрична енергија е 14,6 kWh/100 km.
Во секојдневна употреба, треба да се очекува дека може да се постигне значително помала вредност без многу напор, како што покажува фактот дека 3008 Hybrid4 го поминал растојанието на ова патување во 100% електричен режим во 60% од времето - тоа ќе нужно да бидат повисоки во урбаното и градското возење.со поумерени темпо, исто така диктиран од поголем метеж на патиштата во споредба со овој тест.
Цената на Peugeot 3008 Hybrid4 започнува од 52.425 евра за GT Line - 35.000 евра за компаниите - и кулминира со 54.925 евра за GT, со почетокот на маркетингот во февруари 2020 година.
Peugeot 508 SW Hybrid
Во исто време кога 3008 Hybrid4 пристигнува во Португалија, во февруари 2020 година, 508 сега е опремен со истиот погонски систем, иако со само две погонски тркала (напред). Односно, со 225 КС — резултат на поврзаноста на моторот 1.6 PureTech со 180 КС и електромоторот со 110 КС.
Во оваа прилика ги имавме контролите на 508 SW Hybrid, кој дури и со помали 75 КС и помалку 60 Nm од електричниот систем 4×4, е далеку од тоа да биде автомобил „слеп стик“, што го потврдуваат записите како 230 km/ h, 4 ,7s при продолжување од 80 до 120 km/h или 8,7s потребни за забрзување од 0 до 100 km/h.
Инаку, заслугите на погонскиот систем се слични на оние на 3008 Hybrid4 што го возев, секогаш со мазни транзиции помеѓу моментите кога погонот е исклучиво електричен и кога е споен, што не е изненадувачки бидејќи системите за стоп/старт на Peugeot ( под услов од Valeo) отсекогаш биле едни од најдобрите на пазарот.
Потврдено е дека повторните брзини се најкорисното лице на перформансите, но поголемата општа рамнотежа на однесување е исто така за пофалба поради фактот што батеријата е монтирана блиску до задната оска, што резултира со многу поизбалансиран дистрибуција на маса отколку кај „нехибридниот“ 508 - блиску до идеалните 50% напред и 50% назад, кога бензинот 508 работи близу 43%-57% - неутрализирајќи ја дополнителната тежина на возилото.
Хибридниот батериски систем на 508 има 11,8 kWh и тежи 120 kg (наспроти 13,2 kWh и 132 kg во случајот со 3008 Hybrid4), бидејќи 508 има помалку простор за сместување на ќелиите за складирање енергија под платформата. Во овој случај, намалувањето на волуменот на багажниот простор беше од 43 l на 243 l (од 530-1780 l на 487-1537 l), со вториот ред на седишта во нормална положба или преклопени.
Дали сте бизнисмен? Одлично, затоа што можете да го купите 508 Hybrid за многу поволни цени, почнувајќи од 32 000 евра за комбето (две илјади евра помалку во случајот со автомобилот).