Аудиите се еден од „најкласичните“ автомобили на пазарот, што е особено точно во случајот со тритомната варијанта А3. Ауди А3 лимузина.
Овој седан се разликува од верзијата со пет врати по багажниот простор со малку поголем капацитет, а во останатите ги има во суштина истите атрибути како и остатокот од гамата: висок општ квалитет, напредна технологија, компетентни мотори и шасија.
Има неколку модели од C-сегментот кои продолжуваат да имаат каросерија со троен волумен, а некои главно се насочени кон пазарите каде побарувачката е повеќе од преостаната во земји како Турција, Шпанија и Бразил. Во Португалија, Sportback е крал и господар во продажбата (84% наспроти само 16% од оваа лимузина), а многу потенцијални заинтересирани страни „мигрираа“ во Q2, кросоверот Audi со цена споредлива со A3.
4 cm повеќе во должина, 2 cm повеќе ширина и 1 cm повеќе височина тешко се забележуваат со „голо око“, но тоа се израстоците во димензии во однос на претходниот модел, од кои новиот го одржува растојанието меѓу оските. .
Надворешниот дизајн може да се дефинира со тој уморен израз „еволуција во континуитет“, со што се забележува дека има поостри рабови во конкавните странични делови, задниот дел и хаубата, а покрај тоа - во споредба со Sportback - браздата на профилот на каросеријата е продолжена. до браникот за да се истакне издолжениот заден дел.
Повторно ја наоѓаме шестоаголната саќе решетка опкружена со LED предни светла, како стандард, со напредни приспособени функции за осветлување (Дигитална матрица во врвните верзии), покрај тоа што задниот дел се повеќе се полни со хоризонтална оптика.
Среден куфер, но поголем од тој на Sportback
Багажникот има исти 425 литри како и претходникот. Во конкурентно сценарио, тоа е 100 литри помалку од седанот на Fiat Tipo, кој и покрај тоа што не е премиум како Audi, е автомобил со иста форма на каросерија и севкупни димензии.
Покрај (нај)директните ривали BMW 2 Series Gran Coupé и Mercedes-Benz A-Class Limousine, багажникот на A3 Limo лежи во средината, само пет литри помал од првиот и 15 литри поголем од вториот.
Во споредба со A3 Sportback, има 45 литри повеќе, но е помалку функционален бидејќи полето за товарење е потесно, а од друга страна, не успева бидејќи нема јазичиња за ослободување и поставување на наслоните на задните седишта (од комбињата, на пример, тие скоро секогаш го прават), што значи дека оној што го носи багажникот и ќе сфати дека мора да легне на грбот на седиштата за да може да се сместат торбите, ќе мора да оди околу автомобилот и да ја отвори задната врата за завршете ја оваа мисија..
Претплатете се на нашиот билтен
Во случајот со задниот простор за нозете, ништо не се менува (доволно е за патници до 1,90 m), но веќе во висина има мала придобивка во тоа што седиштата се монтирани малку поблиску до подот на автомобилот, додека задниот дел останува повисок од предниот за да се создаде ефект на амфитеатар во кој често уживаат патниците одзади. Што не го препорачувам да има повеќе од два, бидејќи тунелот на централниот под е огромен, а самиот простор за седишта е потесен и со поцврста подлога.
Покрај стандардните седишта во основната верзија (погоре има уште две, Advanced и S Line), Audi има и поспортски, со засилена странична потпора и интегрални потпирачи за глава (стандарден кај S Line). Најсложените може да сакаат функции за греење, електрична регулација и лумбална поддршка со функција за пневматска масажа.
Лево од контролната табла што се дефинира со многу добар квалитет на материјали и завршна обработка/склопување, како што често се случува „во куќата“, има неколку опции за волан - тркалезни или рамни, со стандардни мултифункционални копчиња, со или без јазичиња за промена на готовина.
Речиси сите копчиња се забранети
Внатрешноста ја „дише“ модерноста благодарение на дигиталните монитори и во инструментацијата (10,25“ и опционално 12,3“ со проширени функции) и во инфозабавниот екран (10,1“ и малку насочен кон возачот), додека поврзувањето добива на основа.
Останати се само неколку физички контроли, како што се оние за климатизација, системи за контрола на влечење/стабилност и оние на воланот, опкружени со два големи отвори за вентилација.
Најмоќната електронска платформа (MIB3) му овозможува на A3 да има препознавање на ракопис, интелигентна гласовна контрола, напредна поврзаност и функции за навигација во реално време, како и можност за поврзување на автомобилот со инфраструктурата со потенцијални придобивки во однос на безбедноста и ефикасноста. Возење.
Има и head-up дисплеј и менувач по жица (со автоматски менувач), а на десната страна, дебитирајќи во Audi, ротациона аудио контрола на јачината на звукот што реагира на кружните движења на прстите.
Подостапни верзии само во последниот квартал
По пристигнувањето на пазарот во септември, А3 лимузината има мотори од 1,5 l од 150 КС (35 TFSI со седумстепен автоматски менувач со двојна спојка, секогаш со благ хибриден систем) и 2.0 TDI со еднаква моќност (35 TDI).Но, дури и пред крајот на годината, пристапните мотори ќе се приклучат на кланот. 1,0 l од 110 КС (три цилиндри) и 2.0 TDI од 116 КС (наречени 30 TFSI и 30 TDI, соодветно), со цени под психолошката бариера (и не само) од 30.000 евра (бензин).
На воланот на A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Го возев 35 TFSI MHEV (т.н. благ-хибриден или „благ“ хибрид), кој потоа го има таканаречениот електрифициран систем од 48 V и мала литиум-јонска батерија.
Овозможува враќање на енергијата (до 12 kW или 16 КС) за време на забавување или лесно сопирање, а исто така генерира максимални 9 kW (12 КС) и 50 Nm при стартување и враќање на брзината во средни режими, покрај тоа што му овозможува на A3 се тркалаат до 40 секунди со исклучен мотор (рекламирана заштеда до речиси половина литар на 100 km).
Во пракса, овој електричен импулс можете да го почувствувате дури и при повторувањата на брзината, кои се уште покорисни отколку ако зголемените перформанси се забележани при длабоки забрзувања. Овие не само што се поретки, туку и се фаворизирани од зголемените перформанси што се постигнуваат со функцијата за кикдаун (инстантно намалување на брзините на брзини на два или три „подолу“) на овој кооперативен и релативно брз седумстепен автоматик со двојна спојка. менувач .
Ова - заедно со целосна испорака на максимален вртежен момент уште од 1500 вртежи во минута - му помага на A3 35 TFSI MHEV да испорачува многу брзи вртежи секој пат. Ова, заедно со фактот што половина од цилиндрите се исклучуваат во отсуство на оптоварување на гас (или при многу мало оптоварување), придонесува за намалување на потрошувачката, која Audi ја проценува до 0,7 l/100 km.
Во овој поглед, на маршрутата од 106 километри на периферијата на Инголштад (каде што се наоѓа седиштето на Audi), мешавина од експресни патишта, национални патишта и урбани области, Регистрирав во просек 6,6 l/100 km , речиси еден литар повеќе од вредноста одобрена од германскиот бренд.
Компетентна суспензија со поделена личност
Во приклучоците на тркалата ја имаме познатата предна оска Мекферсон и независна задна оска со повеќе краци во оваа верзија што ја возам (35 TFSI). Ауди А3 под 150 КС користат помалку софистицирана архитектура (оска на торзија), како и другите модели од класата, како што се Volkswagen Golf или Mercedes-Benz A-Class.
Оваа единица има корист и од променливиот систем на амортизација, кој има намалена висина до земјата за 10 mm, што ви овозможува повеќе да ги искористите режимите на возење, доколку изберете да ги купите.
Тоа е затоа што однесувањето на A3 остро осцилира помеѓу поудобно и поспортско. Не само затоа што суспензијата станува поцврста или помека (постабилна во првиот случај, поудобна во вториот), туку и менувачот прифаќа програми со слично различни реакции, со директно влијание врз перформансите на моторот.
На оваа патека за тестирање, со многу делови за намотување, забавата беше обезбедена кога го избрав Динамичкиот режим (кој исто така ја прилагодува селективната контрола на вртежниот момент на предните тркала за да ја намали тенденцијата за подуправување).
Но, при секојдневно возење, веројатно ќе има повеќе смисла да го оставите во автоматски режим и да му дозволите на софтверот да ги направи потребните пресметки за најрелевантните одговори од интерфејсите за возење - управување, гас, амортизација, звук на моторот, менувач (веќе нема рачен избирач, што значи дека рачните/секвенцијалните промени може да се направат само со помош на јазичињата поставени на воланот).
Понатаму, во овој случај, помалото растојание од подлогата и поголемите гуми/тркала (225/40 R18) го подобруваат целокупното стабилно чувство на возење, иако помалку од BMW Серија 1 со споредливи мотори и конфигурации на суспензијата. Без променливи амортизери, варијациите што се чувствуваат во режимите на возење се речиси преостанати.
Љубителите на поспортско возење ќе го ценат и прогресивното управување што ја опремува оваа единица А3 лимузина. Идејата е дека колку повеќе возачот го врти воланот, толку неговиот одговор станува подиректен. Предноста е што треба да вложите помалку напор во урбаното возење и да имате попрецизен одговор - само 2,1 круг од врвот до врвот - и агилност при поголеми брзини на кривулестите патишта.
Неговиот придонес за поспортско возење е јасен, додека независната задна суспензија ги спречува дестабилизирачките движења на автомобилот при преминување преку нерамнини во средниот агол, почести и почувствителни во верзиите со полуцврста задна оска.
Кога пристигнува и колку чини?
Пристигнувањето на лимузината Audi A3 е закажано за следниот септември во 35 TFSI и 35 TDI верзии. Сè уште ги немаме дефинитивните цени, но очекуваме зголемување помеѓу 345 и 630 евра во однос на A3 Sportback што е веќе во продажба.
Палетата ќе се прошири во последниот квартал од годината со пристигнувањето на подостапните верзии 30 TFSI и 30 TDI, кои ќе овозможат лимузината A3 да има цена под 30 илјади евра во случајот со TFSI и 33 илјади евра. во случајот со TDI.
Технички спецификации
| Audi A3 лимузина 35 TFSI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Дистрибуција | 2 AC/c./16 вентили |
| Храна | Повреда директно; турбополнач |
| Сооднос на компресија | 10,5:1 |
| Капацитет | 1498 cm3 |
| моќ | 150 КС помеѓу 5000-6000 вртежи во минута |
| Бинарни | 250 Nm помеѓу 1500-3500 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | 7-брзински автоматски менувач (двојна спојка). |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Без оглед на типот MacPherson; ТР: Без оглед на типот со повеќе краци |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока | електрична помош |
| Број на вртења на воланот | 2.1 |
| дијаметар на вртење | 11,0 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Должина помеѓу оската | 2636 мм |
| капацитет на куферот | 425 l |
| капацитет на складиште | 50 л |
| Тркала | 225/40 R18 |
| Тежина | 1395 кг |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 232 км/ч |
| 0-100 km/h | 8,4 секунди |
| мешана потрошувачка | 5,5 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 124 g/km |