Денес, повеќе од кога било, ако има нешто што на SEAT Leon се различни типови на мотори (можеби една од причините за изборот за автомобил на годината 2021 во Португалија). Од бензински до дизел мотори, до CNG или plug-in хибриди, се чини дека постои мотор кој одговара на секој од нив.
Leon TDI што го тестираме овде, порано најекономичната опција во опсегот, сега ја има „внатрешната конкуренција“ на plug-in хибридната варијанта.
И покрај тоа што има (малку) пониска цена - 36.995 евра во оваа FR верзија наспроти 37.837 евра што се бара за plug-in хибридната варијанта на исто ниво на опрема - тој го има против фактот што има 54 КС помалку.
Па, дури и во оваа помоќна верзија, 2.0 TDI е „само“ за 150 КС и 360 Nm. 1.4 e-Hybrid, од друга страна, нуди максимална комбинирана моќност од 204 КС и 350 Nm вртежен момент. Сето тоа предвидува тежок живот за да се оправда предлогот со дизел мотор.
Дизел? За што го сакам?
Моментално „во браникот“ на пратениците и еколозите, дизел моторите имаат во овој 2.0 TDI од 150 КС и 360 Nm добар пример за тоа зошто биле толку успешни.
Потпомогнат од добро размерен и брз седумстепен DSG (двојна спојка) менувач, овој мотор се покажува како доста пријатен за користење, линеарен во испораката на моќност, па дури и се чини дека има поголема моќност отколку што се рекламира.
Ова веројатно се должи на фактот што максималната моќност е достапна „таму горе“ помеѓу 3000 и 4200 вртежи во минута, но вртежниот момент од 360 Nm се појавува веќе во 1600 вртежи во минута и останува таков до 2750 вртежи во минута.
Претплатете се на нашиот билтен
Крајниот резултат е мотор кој ни овозможува да претекнуваме без да се „дружиме“ со возачот на автомобилот од соседството (закрепнувањето е брзо) и, пред сè, се чини дека нема посебна разлика со plug-in хибридната верзија I. тестиран неодамна (освен за итна испорака на бинарни, се разбира).
Ако е вистина дека хибридизираната варијанта има повеќе од 54 КС, не смееме да заборавиме дека тежи и 1614 kg наспроти попријателската 1448 kg на Diesel.
Конечно, и на полето на потрошувачката, својот збор го има 2.0 TDI со 150 КС. Однесете го во природното живеалиште на овие мотори (националните патишта и автопатите) и нема да имате потешкотии да добиете просечни 4,5 до 5 l/100 km во безгрижно возење.
Всушност, без многу напор и почитување на ограничувањата на брзината, успеав, на рута главно во мочуриштата Рибатехо, просечна потрошувачка од 3,8 l/100 km. Дали и plug-in хибридот го прави истото? Тој дури има потенцијал да направи подобро - особено во урбан контекст - но за тоа мораме да го носиме додека Дизелот го прави тоа без да бара од нас да ги менуваме нашите навики.
Конечно, забелешка за динамичкото однесување. Секогаш ригорозен, предвидлив и ефективен, во оваа FR верзија, Leon станува уште повеќе фокусиран на перформансите во свиоци, сето тоа без да го жртвува нивото на удобност што го прави добар избор за долги патувања.
И повеќе?
Како што споменав при тестирањето на plug-in хибридната верзија на Leon, еволуцијата во споредба со неговиот претходник е очигледна. Однадвор, динамичен, но без да се претерува и благодарение на елементите како светлосната лента што поминува зад задниот дел, Leon не останува незабележан и заслужува, според мене, „позитивна нота“ во ова поглавје.
Внатре е очигледна модерноста (иако на сметка на некои ергономски детали и леснотијата на користење), како и робусноста, докажана не само со отсуството на паразитски звуци, туку и со материјалите што се пријатни на допир и на окото.
Што се однесува до просторот, платформата MQB не ги остава своите „заслуги во рацете на другите“ и му овозможува на Leon да ужива во добри нивоа на вселување, а багажниот простор со 380 литри е дел од просекот за сегментот. Во овој поглед, Leon TDI има корист од Leon e-Hybrid, кој поради потребата да се „средат“ батериите, бележи пад на капацитетот на поограничени 270 литри.
Естетски привлечен, внатрешноста на Leon нема речиси целосен недостаток на физички контроли, што не принудува многу да се потпираме на централниот екран.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Овој одговор зависи (многу) од наменетата употреба на SEAT Leon. За оние, како мене, кои патуваат претежно на долги растојанија на автопат и на националниот пат, овој Leon TDI е, најверојатно, идеалниот избор.
Не бара од нас да го полниме за да постигнеме мала потрошувачка, обезбедува добри перформанси и троши гориво кое засега е подостапно.
Покрај тоа што има ажурирана графика, инфозабавниот систем е брз и доста комплетен.
За оние кои гледаат значителен дел од нивните патувања се одвиваат во урбана средина, тогаш Дизелот можеби нема посебна смисла. Во градот, и покрај тоа што е економичен (просеците не одеа далеку од 6,5 l/100 km), овој Leon TDI FR не го постигнува она што го дозволува plug-in хибридниот Leon: циркулира во 100% електричен режим и без трошење капка. на гориво.
Конечно, важно е да се напомене дека ревизиите на Leon TDI се појавуваат на секои 30.000 километри или 2 години (што и да е прво), а plug-in хибридната варијанта се прави на секои 15.000 километри или годишно (повторно, што се исполнува прво).