Hyundai, заедно со Toyota, беа брендовите кои инвестираа најмногу во развојот на технологијата на горивни ќелии. Со други зборови, електрични возила чии мотори не бараат батерии, на штета на електрохемиска ќелија чиј реагенс (гориво) е водород.
Корејската марка беше првата што воведе возило за производство на водородна серија на пазарот, што ги направи достапни од 2013 година. Моментално продава возила со горивни ќелии во околу 18 земји, што ја предводи офанзивата за оваа технологија на европскиот пазар.
Со оглед на овие акредитиви, Audi сакаше да биде партнер со корејската марка за да ја продолжи својата стратегија за електрификација. Желба што резултираше со потпишување на договор за вкрстена лиценца за патенти помеѓу двата бренда. Отсега, двете марки ќе работат заедно во развојот на возила со водородни горивни ќелии.
Како работи?
Оваа технологија користи водородни ќелии кои преку хемиска реакција произведуваат енергија за електричниот мотор и сето тоа без потреба од тешки батерии. Резултатот од оваа хемиска реакција е електрична струја и... водена пареа. Така е, само испарува вода. Нула загадувачки емисии.
Овој договор значи дека секоја компанија отворено ќе го сподели своето знаење во развојот и производството на возила со горивни ќелии. Audi ќе може, на пример, да пристапи до информациите што се користат за развој на водородниот кросовер Hyundai Nexo и исто така ќе има пристап до компонентите што Hyundai ги произведува за своите возила со горивни ќелии преку под-брендот Mobis, создаден за таа цел. .
Иако овој договор беше потпишан конкретно помеѓу Hyundai Motor Group - која исто така е сопственик на Kia - и Audi - која е одговорна за технологијата на горивни ќелии во рамките на Volkswagen Group - пристапот до технологијата на корејскиот гигант е проширен на производите на Volkswagen.
Хјундаи и Ауди. Неизбалансиран договор?
На прв поглед, без да се знаат вредностите кои се вклучени во ова партнерство, сè сугерира дека главен корисник на овој договор е Audi (Групата Фолксваген), која на тој начин ќе може да пристапи до знаењето и компонентите на Групацијата Хјундаи. Тоа, рече, која е предноста на Hyundai? Одговорот е: намалување на трошоците.
Според зборовите на Хун Ким, одговорен за одделот за истражување и развој на горивни ќелии во Hyundai, тоа е прашање на економичност на обемот. Hyundai се надева дека оваа соработка ќе придонесе за зголемена побарувачка за возила со горивни ќелии. Ова ќе ја направи технологијата профитабилна и исто така попристапна.
Со производство од 100.000 до 300.000 возила годишно за секоја марка, производството на возила со горивни ќелии ќе биде профитабилно.
Овој договор со Audi можеби беше важен чекор во ширењето на технологијата, кон нејзината демократизација. И со уште построги ограничувања за емисија на јаглерод до 2025 година, возилата со горивни ќелии се на хоризонтот како едно од најостварливите решенија за исполнување на стандардите за емисии.
Шест факти за технологијата на горивни ќелии на Хјундаи
- Број 1. Hyundai беше првиот автомобилски бренд кој успешно го иницираше сериското производство на технологијата Fuel Cell;
- Автономија. Четвртата генерација Fuel Cell Hyundai има максимален опсег од 594 km. Секое полнење трае само 3 минути;
- Еден литар. Само еден литар водород е се што му треба на ix35 за да помине 27,8 километри;
- 100% еколошки. Горивната ќелија ix35 произведува НУЛА штетни емисии во атмосферата. Неговите издувни гасови испуштаат само вода;
- Апсолутна тишина. Бидејќи ix35 Fuel Cell има електричен мотор наместо мотор со внатрешно согорување, тој произведува значително помалку бучава од конвенционалниот автомобил;
- Лидер во Европа. Hyundai е присутен во 14 европски земји со своите автомобили на водороден погон, што ја предводи оваа технологија на нашиот пазар.