Можеме повторно да седиме во „речиси тајниот“ музеј на SEAT во Шпанија, но не. Овој пат, како позадина, ги имавме силните бранови на Гуинчо, во Каскаис, за SEAT & CUPRA на турнеја.
Иницијатива на SEAT и CUPRA, кои патуваат низ повеќе земји, од север до југ на Европа, за да ги прикажат минатото, сегашноста и иднината на овие брендови. Меѓу различните претставници на SEAT и CUPRA беа присутни Исидре Лопез , одговорен за поделбата на „историските тренери“ во SEAT.
Ја искористивме можноста да го интервјуираме овој чувар на ДНК на шпанскиот бренд. Многу живо интервју, кое започна на маса во Каскаис, а заврши на воланот на класиката, SEAT 1430, на патот Гуинчо.
Помеѓу овие забрзувања и сопирање - задушени од носталгијата што само класиката може да ни ја пренесат - Исидре Лопез ни зборуваше за предизвиците за зачувување на класиката и за предизвиците за зачувување на идентитетот на брендовите како SEAT и CUPRA во сектор каде промената е новото „нормално“.
Претплатете се на нашиот билтен
Автомобилска причина (RA): Претходно оваа година имаше пожар во историскиот музеј на автомобили на SEAT. Дали го вративте целиот простор?
Исидре Лопез (ИЛ): Да, обновивме се што беше погодено. Овој инцидент директно ја погоди работилницата, но во моментов се е обновено. Ништо не прекинавме, само програма за гостувања два месеци. Ова ни дава повеќе охрабрување. Она што го имаме таму не се само автомобили, тоа е наследство на бренд и земја, а она што се случи, за среќа, не беше многу сериозно. Успеавме да зачуваме се.
РА: Музејот има многу богата колекција со многу историја. Колку е важно брендот добро да ја знае својата историја?
ИЛ: Да се грижиме за наследството на брендот преку фотографии од написи, автомобили, е многу важно за да разбереме од каде доаѓаме и да разбереме каде одиме. Претставува напор за сите брендови, но тоа е нешто што е многу вредно. Ја имаме првата CUPRA што некогаш била произведена, Ибица со 150 КС, почит за победата во Светскиот шампионат во рели. Така се роди CUPRA, што значи Cup Racing и која сега е автономна марка, но која е во ДНК на SEAT.
РА: Дали те растажува што нема CUPRA Ibiza?
ИЛ: Никогаш не се знае! Во моментов не постои, но SEAT е група која споделува многу платформи…
РА: Зошто мислите дека луѓето толку многу сакаат класици?
ИЛ: Тоа е добро прашање. Верувам дека им се допаѓа затоа што ги потсетуваат на детството, членовите на семејството и се препознаваат со наклонетост. Кога влегувате во класика, се чувствувате како да сте вратени наназад 30 или 40 години во времето, има многу малку работи кои го даваат тој ефект. Без разлика на перформансите, тоа е прекрасно, аналогно возачко искуство и ви треба посветеност на тоа. Во класиката нема помош или поволности.
РА: Во ова историско чувство, кој е моделот што се издвојува во историјата на SEAT?
ИЛ: Без сомнение SEAT 600. Најважен е Ibiza, но секогаш го истакнувам SEAT 600 затоа што е најмитскиот и затоа што ја зголеми мобилноста во Шпанија. Тоа е модел споредлив со MINI во Англија, Citroën 2 CV во Франција или Volkswagen Carocha во Германија.
РА: Како ја гледате иднината на класиците со овие строги правила за емитување?
ИЛ: Се разбира, еколошкиот проблем е нешто што не засега, но потребно е да се сфати дека класичен автомобил поминува најмногу две илјади километри годишно, а ги има многу помалку.
РА: Дали се плашите дека зголемувањето на оваа регулатива може да влијае на историјата на брендовите?
ИЛ: Многу веројатно е така. Денес сè уште е лесно да се има класика, сите сакаме или би сакале да имаме класика, дури и ако тоа е нашиот прв автомобил! Зголемувањето на регулативата, даноците, забраната за влез во големите градови ќе направи да се намали бројот на класични автомобили.
РА: Како гледате на компаниите кои ги трансформираат класиците во електрични?
ИЛ: Тоа е интересна иницијатива. Затоа што можеме да ги видиме овие автомобили на патиштата поттикнати од алтернативни енергии, но сепак е чудно со оглед на тоа што ние (тренерите на SEAT Históricos) сме бранители на оригиналноста. Овие трансформации имаат своја публика, но тоа не е визијата што ја имаме како бренд.
РА: SEAT и CUPRA ја прават оваа турнеја низ Европа, интересно е што донесоа класици за гостите да ги пробаат. Дали овие автомобили ќе учествуваат во сите акции?
ИЛ: Да, но тие нема да бидат сосема исти. Бидејќи имаме колекција од 323 автомобили, она што го правиме е да разговараме со секоја земја за да дознаеме кој автомобил најдобро одговара на националната реалност. За Португалија ги избравме 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra и 1430. SEAT 850 Spider затоа што е одлично да се вози на брегот на Cascais. SEAT 1200 Sport Boca Negra затоа што има сопствен дизајн, а SEAT 1430 затоа што славиме 50 години од овој модел.
Во Англија, на пример, го возиме SEAT 600 затоа што не можевте да видите таму!
РА: Ако треба да истакнете автомобил од вашата колекција, кој би бил?
ИЛ: (се смее) Тоа е трик прашање, бидејќи е многу тешко да се избере. Има толку многу важни автомобили, но за мене еден од најважните е Светскиот рели автомобил Кордоба, бидејќи јас бев во SEAT Sport во тоа време и тоа го претставува напорот и емоцијата на доживување на Светскиот рели автомобил. Тој е еден од најтехнолошките автомобили во целата историја на SEAT.
РА: Дури и на Исидре му недостасуваат времињата што ги живеел, како и на сите други.
ИЛ: Да секако! Но, ги истакнувам и Papamóvel и првата SEAT Ibiza што ја напушти производната линија.
РА: За музејот да биде комплетен, уште ли ви недостасуваат некои модели во вашата колекција?
Остануваат 65 или 66 коли за да го имаме она што сметаме дека е добра репрезентација. Секоја година успеваме да добиеме по некој, но потоа секоја година откриваме и други автомобили кои треба да ги додадеме на листата. Тоа е предизвик!
РА: Од овие нови модели, кој буди најмногу љубопитност?
ИЛ: Ми се допаѓа CUPRA Tavascan. Тоа е напреден болид, со силна личност и пред се, како и сите автомобили што ги произведуваме, тој е резултат на многу тимски напор и тоа е безвредно.