Минатата недела бевме во Осло (Норвешка) за да ја тестираме најновата палета на електрифицирани модели на Hyundai: Kauai Electric и Nexus. Тест за кој ќе ви кажеме на 25 јули, датумот на кој завршува ембаргото наметнато на гостинските медиуми.
За оние кои не следат, на Хјундаи Кауаи Електрик кој е 100% електричен SUV со повеќе од 480 km автономија, а на Хјундаи Нексус , кој исто така е 100% електричен SUV, но горивната ќелија (Fuel Cell), не се баш новина. Станува збор за два модели кои веќе беа предмет на наша проверка, вклучително и на видео.
Затоа, го искористивме нашето патување во главниот град на Норвешка, Осло, за да го интервјуираме Ли Ки-Санг, претседател на Центарот за еко-технолошки развој на Hyundai. Единствена можност да се испраша еден од одговорните за една од најголемите светски автомобилски марки за иднината на индустријата. Зборувавме за тимската мотивација, конкуренцијата, иднината на болидот и особено иднината на електричните автомобили какви што ги знаеме денес: со батерии.
И го започнавме нашето интервју со Ли Ки-Санг со љубопитност…
РА | Слушнавме дека неодамна сте им понудиле на вашите инженери златни медали. Зошто?
Историјата на златните медали е љубопитна. Сè започна во 2013 година, кога решивме да започнеме со развој на палетата Ioniq. Нашата цел беше јасна: да ја надминеме или изедначиме Toyota, која е светски лидер во хибридната технологија.
Проблемот е што сите марки кои се обидоа да ја надминат Тојота во овој домен не успеаја. Па, како да мотивирате тим да се искачи на планина? Особено кога оваа планина има име: Toyota Prius. Така, во 2013 година, кога го собравме нашиот тим за да го развиеме Hyundai Ioniq, никој не беше премногу уверен дека ќе успееме. Сфатив дека морам да го мотивирам мојот тим. Моравме да успееме, моравме да го достигнеме бројот 1. Толку многу што, внатрешно, проектот на Hyundai Ioniq го нарековме „Проект за златен медал“. Ако успеевме, секој од нас ќе добиеше по еден златен медал.
Таа цел ја постигнавме со постигнување на највисоката оцена во класата на тестовите EPA (Агенција за заштита на животната средина на САД), веднаш пред Toyota Prius.
РА | А за Hyundai Nexo ќе има ли медали?
Ајде да го направиме истото, испадна толку добро што и ние ќе го направиме истото. Иако оваа идеја не е многу популарна кај мојата сопруга.
РА | Зошто?
Затоа што медалите ги купувам јас. Мојата сопруга не се противи, бидејќи всушност таа беше голема поддршка. Тој беше сведок, иако од далечина, на посветеноста и посветеноста што нашиот тим ги вложи во надминувањето на сите тешкотии на проектот Hyundai Nexo.
РА | И какви тешкотии беа овие?
Признавам дека нашата почетна точка веќе беше многу добра во однос на ефикасноста. Така, кога го започнавме процесот на развој на Hyundai Nexo, нашиот главен фокус беше на намалување на трошоците. Без значително намалување на трошоците, не е можно оваа технологија да се направи остварлива. Нашата главна цел беше тоа.
Второ, не бевме задоволни со големината на системот, сакавме да ја минимизираме горивната ќелија за да ја вградиме во модел помал од Hyundai ix35 што го максимизира внатрешниот простор. И ние ја постигнавме таа цел.
Конечно, уште една важна точка беше издржливоста на системот. На Hyundai ix35 понудивме гаранција од 8 години или 100.000 km, со Hyundai Nexo нашата цел беше 10 години да го достигнеме животниот век на моторот со согорување. И секако, повторно целта ни беше да ја победиме Тојота Мираи.
РА | А според тебе што значи тепање на Toyota Mirai?
Тоа значи постигнување на ефикасност од над 60%. Го направивме тоа, па изгледа дека повторно ќе морам да имам повеќе медали.
РА | Колку медали ќе треба да заработите, или подобро кажано, колку инженери се вклучени во проектот Fuel Cell на Hyundai?
Не можам да ви дадам конкретни бројки, но сигурен сум дека има повеќе од 200 инженери од различни земји. Постои голема посветеност од наша страна за оваа технологија.
РА | Забележете се. Има илјадници добавувачи на батерии во индустријата, но Fuel Cell е технологија која неколку марки ја совладале...
Да, тоа е вистина. Покрај нас, на оваа технологија постојано се обложуваа само Toyota, Honda и Mercedes-Benz. Сите сè уште се во различни фази на еволуција.
РА | Па зошто да ја предадете вашата технологија на гигант како Volkswagen Group преку Audi?
Повторно, од причина за трошоци. Hyundai Nexo нема доволен обем на продажба во споредба со големината на нашиот синџир на вредност. Големата предност на ова партнерство е економијата на обем. Групацијата Volkswagen воопшто, а Audi особено, ќе ги користат нашите компоненти за нивните идни модели со горивни ќелии.
Ова е главната причина зошто го направивме ова партнерство.
РА | А кои се причините Hyundai да одвои толку многу ресурси за оваа технологија, во време кога времето на полнење на електричните автомобили е се пократко, а нивната автономија се подолга и подолга?
Технологијата на батериите е на најдобар можен начин, тоа е факт. Но, вашите ограничувања ќе се појават порано или подоцна. Веруваме дека до 2025 година ќе се достигне целосниот потенцијал на технологијата на литиум-јонски батерии. А што се однесува до цврстите батерии, и покрај предностите што ги претставуваат, тие исто така ќе претрпат назадување поради недостигот на суровини.
Со оглед на ова сценарио, технологијата Fuel Cell е онаа која нуди поголема одржливост за иднината. Понатаму, најкористената суровина во горивната ќелија е платината (Pt) и 98% од овој материјал може повторно да се употребува на крајот од животниот циклус на горивната ќелија.
Во случај на батерии, што правиме со нив по нивниот животен циклус? Вистината е дека тие се и загадувачи. Кога електричните возила ќе станат широко распространети, судбината на батериите ќе биде проблем.
РА | Што мислите, колку долго ќе треба да чекаме технологијата на Fuel Cell да биде правило наместо исклучок во автомобилската индустрија?
Во 2040 година веруваме дека оваа технологија ќе биде масивна. Дотогаш, нашата мисија е да создадеме одржлив бизнис модел за технологијата на Fuel Cell. Засега, електричните автомобили ќе бидат преодното решение и Hyundai е многу добро позициониран на ова поле.
Откако заврши интервјуто, дојде време да се проба Hyundai Nexo за прв пат. Но, сè уште не можам да пишувам за тој прв контакт. Тие ќе мора да почекаат до следниот 25 јули овде во Razão Automóvel.
Останете во тек и претплатете се на нашиот канал на Youtube.
