Напуштање на V8 мотори во Тојота? Но, зарем не прават само ефикасни хибриди? Па... со оглед на тоа што Тојота е еден од најголемите производители на автомобили на планетата, не би очекувале ништо друго што тие прават широк спектар на возила и нивните мотори.
V8 моторите на Тојота изминаа долг пат - тие беа место на јапонскиот производител од 1963 година, со воведувањето на семејството на мотори V. Нивното место постепено ќе го заземе семејството UZ од 1989 година наваму, и тие на крајот почнаа да да биде заменет со семејството УР од 2006 година.
Овие најблагородни мотори ги опремија некои од најблагородните Тојоти, како што е првата генерација на Toyota Century, луксузниот салон на јапонската марка.
Со текот на годините, тие станаа вообичаени на неколку од сите терени на марката, како што е Land Cruiser, а исто така и во неговите пик-апи Tacoma и гигантот Tundra. Се разбира, тие исто така поминаа низ многу, многу Lexus од 1989 година (годината на нивното создавање), служејќи, по правило, како врвни мотори во нивните соодветни гами.
Претплатете се на нашиот билтен
Исто така, во Lexus ги видовме најенергичните варијанти на овие V8, кои беа стандардниот избор за моделите F на јапонската марка: IS F, GS F и RC F.
Крајот е близу
Се чини дека е блиску крајот за овие механички колоси. Лесно е да се идентификуваат причините за откажувањето на Toyota од развојот на V8 мотори.
Од една страна, сè построгите стандарди за емисија и зголемената електрификација значат дека развојот на мотори со внатрешно согорување се повеќе се концентрира околу два или три клучни блока. Со помош на суперполнење и хибридизација, можно е да се постигнат идентични, па дури и повисоки нивоа на моќност/вртежен момент од овие мотори со поголем капацитет, со помала потрошувачка и емисии.
Од друга страна, „Ковид-19“ и кризата што следеше, го забрзаа донесувањето на одредени одлуки - како што е да не се трошат повеќе средства за развој на V8 мотори - сè за да се соочиме со загубата на профитот или дури и со загубите што веќе се случуваат во индустријата.
Предвремениот крај на V8 моторите во Toyota, очекувано, исто така влијаеше на иднината на одредени модели. Врвот е кај Lexus LC F, кој сега ја гледа својата иднина многу компромитирана.
Lexus LC F повеќе нема да се случува?
Факт беше дека Lexus работеше на нов твин турбо V8 за да го опреми своето неверојатно купе, LC. Неговото деби не требаше да се случи на пат, туку на патеката, на 24 часа на Нирбургринг. Со последиците од пандемијата, се чини дека плановите за развој на оваа машина, според сите индикации, се откажани.Она што исто така ја изложи на ризик каква ќе биде патната верзија на овој модел, LC F.
Во моментов не е можно да се потврди дали овој модел е трајно откажан или не. Тоа секако би било одлично збогување со овој тип на мотор во јапонскиот гигант.
Збогум V8, здраво V6
Ако се чини дека V8 моторите на Toyota ја имаат својата судбина, тоа не значи дека нема да продолжиме да имаме модели на Toyota и Lexus со помоќни мотори. Но, наместо V8 NA со голем капацитет (капацитет од 4,6 до 5,7 l), тие ќе имаат нов твин турбо V6 под хаубата.
Наречен V35A, двојниот турбо V6 веќе го опремува врвот на гамата на Lexus, LS (генерација USF50, лансирана во 2018 година), кој за прв пат во својата историја нема V8. Во LS 500, V6 со капацитет од 3,4 l, испорачува 417 КС и 600 Nm.