Пред 40 години Mercedes-Benz S-Class (W116) стана првиот сериски автомобил кој беше опремен со електронски систем за сопирање против блокирање (од оригиналниот германски Antiblockier-Bremssystem), подобро познат по акронимот ABS.
Достапен само како опција, од крајот на 1978 година, за не толку скромна сума од 2217,60 DM (речиси 1134 евра), брзо ќе се прошири низ гамата на германската марка - во 1980 година како опција за сите нејзини модели. , во 1981 година стигна до реклами и од 1992 година ќе биде дел од стандардната опрема на сите автомобили на Mercedes-Benz.
Но, што е ABS?
Како што имплицира името, овој систем го спречува блокирањето на тркалата при сопирање - особено на површини со ниско стисок - овозможувајќи ви да примените максимална сила на сопирање, додека ја одржувате контролата на насочувањето на возилото.
Можеме да ги видиме различните компоненти на системот на сликата погоре, кои не се разликуваат многу од денес: контролна единица (компјутер), четири сензори за брзина - по еден на тркало - хидраулични вентили (кои го контролираат притисокот на сопирачките) и пумпа (вратете ја сопирачката притисок). Но, како функционира сето тоа? Му даваме збор на самиот Мерцедес-Бенц, преземен од една од неговите тогашни брошури:
Системот против блокирање на сопирањето користи компјутер за да ги открие промените во брзината на ротација на секое тркало за време на сопирањето. Ако брзината се намали премногу брзо (како при сопирање на лизгава површина) и постои ризик од блокирање на тркалото, компјутерот автоматски го намалува притисокот на сопирачката. Тркалото повторно забрзува и притисокот на сопирачките повторно се зголемува, со што се сопира тркалото. Овој процес се повторува неколку пати за неколку секунди.
Пред 40 години…
Помеѓу 22 и 25 август 1978 година Mercedes-Benz и Bosch го претставија ABS во Унтертуркхајм, Штутгарт, Германија. Но, тоа не би било првпат да демонстрира употреба на таков систем.
Историјата на развојот на ABS во Mercedes-Benz се протега назад во времето, со првата позната пријава за патент за системот во 1953 година, преку Ханс Шеренберг, потоа директор за дизајн во Mercedes-Benz, а подоцна и негов директор за развој.
Веќе беа познати слични системи, дали во авиони (против лизгање) или во возови (против лизгање), но во автомобил тоа беше исклучително сложена задача, со многу поголеми барања за сензори, обработка на податоци и контрола. Интензивниот развој помеѓу самиот оддел за истражување и развој и различните индустриски партнери на крајот ќе биде успешен, со пресвртница која се случи во 1963 година, кога започна работата, конкретно, на електронско-хидраулични контролни системи.
Во 1966 година, Дајмлер-Бенц започна соработка со специјалистот за електроника Телдикс (подоцна купена од Бош). кулминирајќи со првата демонстрација на „Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System“ пред медиумите во 1970 г. , предводена од Ханс Шеренберг. Овој систем користеше аналогни кола, но за масовно производство на системот, тимот за развој гледаше на дигиталните кола како пат напред - посигурно, поедноставно и помоќно решение.
Јирген Пол, инженер и одговорен за проектот ABS во Mercedes-Benz, подоцна ќе тврди дека одлуката да се дигитализира е клучниот момент за развојот на ABS. Заедно со Bosch - одговорен за дигиталната контролна единица - Mercedes-Benz ќе ја претстави втората генерација на ABS на тест патеката во својата фабрика во Унтертуркхајм.
ABS беше само почеток
Не само што ABS на крајот ќе стане една од најчестите активна безбедносна опрема во автомобилите, туку и го означи почетокот на развојот на системи за дигитална помош кај автомобилите од германска марка и пошироко.
Развојот на сензори за ABS, меѓу другите компоненти, исто така ќе се користи, во германската марка, за ASR или системот за контрола против лизгање (1985); ESP или контрола на стабилност (1995); BAS или систем за помош при сопирање (1996); и адаптивна контрола на патувањето (1998), со додавање на други сензори и компоненти.