За една недела во која многу се зборуваше за дизелите овде (сето тоа благодарение на контроверзноста околу изјавите на министерот за животна средина), податоците објавени од JATO Dynamics потврдија дека 2017 година беше мрачна година за продажбата на Дизел во Европа, 2018 не беше ништо зад себе.
Со пазарен удел од само 36% (пад од 7,8% во споредба со минатата година) на европскиот пазар - кој порасна за само 0,1% во 2018 година - Дизел моторите не ги надминаа вредностите постигнати во 2001 година, ова веќе по уделот на пазарот во 2017 година за овој тип моторот падна на 43,8%, што е најниска вредност од 2003 година.
Ако го споредиме пазарниот удел од 36% постигнат минатата година со 55% постигнати во 2011 година, или дури 51% постигнати во 2015 година, не е тешко да се види дека продажбата на Дизел опаѓа откако Дизелгејт излезе на берза, во 2015 година.
Исто така, паѓа обемот на продажба
Како што може да се очекува, падот на пазарниот удел се одрази и на обемот на продажбата на Дизел. Така, во 2018 година беше запрена продажбата на автомобили со дизел погон 5,59 милиони единици , потребно е да се вратиме во 2001 година за да се најде понизок резултат, кога биле регистрирани 5,44 милиони автомобили со овој тип на мотори.Дизелот продолжува да води во Португалија
Ако во 2017 година дизел моторите сè уште беа водечки во продажбата во шест земји, во 2018 година забележаа нивната доминација намалена на само три: Ирска, Португалија и Италија . Понатаму, овие три земји се единствените во кои дизелите сè уште заземаат повеќе од 50% од пазарот.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
Овде, дури и по пад од 7,8% во споредба со 2017 година (година во која пазарниот удел остана на 61%) Дизелите не само што го водеа пазарот, туку учествуваа со повеќе од 50% од продажбата . Всушност, во цела Европа има само една земја каде што дизелите достигнаа пазарен удел повисок од Португалија, Ирска, која сепак забележа пад на продажбата на овие мотори за 10,7%.
Италија, која помеѓу 2016 и 2017 година забележа само пад на продажбата на Дизел за 1% (дури и откако достигна пазарен удел во 2017 година повисок од 2011 година, 56,5% во споредба со 55%) забележа пад на продажбата на овој тип мотори за 5,1%.
Конечно, Франција го престигна Обединетото Кралство и се етаблира како трет најголем пазар за дизел мотори во однос на обемот на продажба зад Германија и Италија. Неизвесноста за Брегзит и сомнежите за можните забрани за оптек доведоа до пад на пазарот на дизел во ОК на вредностите од 2004 година (32%, пад од 10,3% во споредба со 2017 година).
Дизелот сè уште е крал меѓу премиите
И покрај падот на продажбата, дизел моторите продолжуваат да водат во преференциите на оние кои купуваат премиум модели од брендови како што се Audi, Mercedes-Benz, BMW или Volvo. Но, ајде да видиме, меѓу десетте марки кои продаваат повеќе автомобили со дизел мотори, осум се премиум, а овој тип на мотор изнесува повеќе од половина од продажбата.Сепак, меѓу 83-те анализирани марки, само три забележаа раст на продажбата на Дизел во споредба со 2017 година. ДС забележа најголем раст од 44% на 49% . 2018 година беше исто така синоним за напуштање на дизел моторите од неколку марки, некои за да се обложуваат на електрификација, а други само затоа што тие веќе претставуваа намалени бројки на продажба.
А иднината?
Бројките за 2018 година потврдија дека „дизел паниката“ е реалност, при што значителен процент од европските потрошувачи ги напуштаат овие мотори. Сепак, според JATO Dynamics, трендот е дека по две години нагло опаѓање, во наредните години ќе биде поумерено.
Аналитичарите исто така наведуваат дека, спротивно на она што се случи првично, падот на продажбата веќе не се должи на скандали, туку на зголемување на понудата на хибридни и електрични модели . Во исто време, JATO Dynamics укажува на „нејасните пораки“ за дизелот од владите како уште една причина за падот на овој тип мотори.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.