Со должина од само 2,5 m, ширина 1,5 m и еднаква висина, 425 kg тежина и максимална брзина ограничена на 45 km/h, Citroen Ami One , најновиот концепт автомобил на француската марка, законски е класифициран како четирицикл - што во некои земји значи дека може да се вози без дозвола.
Според Citroën, Ami One би послужил како алтернатива за јавниот превоз и други поиндивидуални транспортни средства, како што се велосипеди, скутери, па дури и скутери. Електричен, има автономија за 100 км, доволно за кратки градски патувања - полнењето не трае повеќе од два часа кога е поврзано на јавна станица за полнење.
И покрај неговите ултра компактни димензии - пократок, потесен и понизок од Smart fortwo - тој не изгледа кревко. Во овој „нападнат“ SUV свет, имаше голема грижа Ami One да зрачи со робусност и да направи да се чувствуваме безбедно.
Ова беше постигнато преку неговата кубна форма, големи тркала (18 инчи), потврдувајќи го пристапот кон неговиот дизајн како да е алатка подготвена за интензивна употреба. Комбинацијата на живописната портокалова боја (Orange Mécanique) за разлика од темно сивите заштитни елементи во аглите, кои се протегаат под вратите, исто така придонесува за перцепцијата на безбедност и сила.
Што е со вратите?
Едно од главните карактеристики на Citroën Ami One се неговите врати кои се отвораат во спротивни насоки (видете ја сликата погоре) - конвенционално на совозачката страна, тип „самоубиство“ на страната на возачот.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ова не е типичен концепт за „покажување“, туку резултат на чист прагматизам што беше применет во развојот на овој прототип, со цел да се поедностави и намали, што резултира со пониски трошоци за производство.
Допаѓа? Симетријата е главниот фактор за одредување на вашиот дизајн и стил . Да почнеме со гореспоменатите врати - тие се идентични од двете страни, „универзална врата“ која може да се постави на десната или левата страна, што ги принуди шарките да бидат поставени или напред или назад во зависност од страната. - оттука и неговиот превртен отвор.
Симетријата присутна во дизајнот на Ami One не застанува тука… (повлечете во галеријата).
Калниците служат и како браник. Два по два се идентични дијагонално - предниот десен агол е потполно ист како и задниот лев агол.
Клучен збор: намалување
Ако надворешноста веќе успеа значително да го намали бројот на различни делови или компоненти што треба да се произведуваат, внатрешноста не заостанува во истата мисија за намалување - потсетувајќи на истата мотивација зад концептот Cactus од 2007 година.
Прозорците на вратите се или отворени или затворени, немаат електрични контроли. Совозачкото седиште дури и не мора да се движи надолжно. Се чини дека сè што би очекувале да најдете во автомобилот е отстрането, освен најважните работи - дури ни систем за инфозабава не постои.
За да комуницираме со Ami One, покрај воланот и педалите, потребен ни е паметен телефон со одредена апликација. Целата функционалност - забава, навигација, дури и инструментација - е достапна само преку мобилниот уред.
Има посебна преграда пред возачот за да го поставите - интегрирано безжично полнење. На десната страна можеме да видиме цилиндар кој ги интегрира другите физички контроли: копче за стартување, контрола на преносот, копче за итни случаи и Bluetooth звучник со контрола на јачината на звукот.
Таблата со инструменти се појавува на head-up дисплеј, а целиот останат интерфејс се контролира преку две копчиња поставени на воланот - едно од нив за активирање гласовни команди. Дури и за пристап до автомобилот, потребен е паметен телефон - QR кодот на алуминиумската основа на рачките на вратите е „бравата“ за отворање или заклучување на автомобилот.
купете и споделете
Според Citroën, Ami One е наменет за најмладите (16-30 години), токму сегментот на пазарот кој најмногу не сака да купи автомобил, и покрај потребата за мобилност.
Citroën не ја исклучува можноста, во идно сценарио, да може да купи Ami One, но посигурно е возилата од овој тип да бидат достапни како услуга за споделување автомобили, односно сме се преселиле од улогата на сопственици. на корисниците.
За блиска иднина?
Со крајот на партнерството на PSA Toyota кај жителите на градовите, со тоа што француската страна нема директни наследници за C1 и 108, Citroën ја доведува во прашање улогата на сегментот А во поширок контекст, со апетитот на пазарот за поголеми возила - кросовер и SUV од Б-сегментот.
Дали Ami One може да биде решение за иднината на урбаната мобилност? Ќе треба да почекаме и да видиме. Засега ќе можеме да го видиме на салонот во Женева.
