По две години откако го имаа SEAT како победници, во 2002 година Рено лагуна тој стави крај на „шпанската доминација“, освојувајќи го трофејот „Автомобил на годината“ во Португалија, титула од која галската марка ѝ избега од 1987 година, кога Renault 21 победи на натпреварот.
Лагуна во 2001 година, втората генерација на Laguna остана верна на формите на каросеријата на својот претходник (два и пол волумени со пет врати и комбе), но имаше многу попрогресивни линии, јасно инспирирани од оние на Renault Initiale Concept претставен во 1995 година.
Меѓутоа, ако во естетското поглавје Laguna II не разочара (всушност, дури и успеа да „избега“ од вообичаеното сивило на сегментот), вистината е дека нејзините главни иновации беа резервирани за областите на технологијата и безбедноста.
Види, нема раце!
На почетокот на 21 век, Renault беше посветен на преземање на технолошка авангардна позиција и Лагуна беше „повикана“ како една од копјата на оваа стратегија.
Развиена на истата платформа како Espace IV и Vel Satis, втората генерација на Laguna се издвојува по нејзиниот тогаш нов систем за пристап без раце, апсолутен прв во сегментот и нешто што го нуди само друг автомобил во Европа: реперот на Mercedes -Бенц С-класа.
Во време кога некои модели не нудеа ни далечински управувач, Renault и обезбеди на Laguna систем кој стана широко распространет само во последните години, дозволувајќи влез и излез од автомобилот дури и без да мора да го допрете клучот... Мислам, картичка.
Сега белег на Renault, картичките за палење го направија своето деби на Laguna II, ветувајќи многу поудобна иднина во пристапот и стартувањето на возилото. Интересно е што и денес има модели кои не се предале на таа иднина.
Сè уште на полето на технологијата, втората генерација на Renault Laguna имаше „модерност“ како што се (тогаш ретки) сензори за притисок во гумите или системот за навигација.
Сепак, овој силен облог на технологијата има цена: доверливост. Имаше неколку сопственици на Лагуна кои се соочија со многу грешки кои на крајот го нарушија имиџот на моделот и кои следеа голем дел од нејзината комерцијална кариера.
безбедност, новиот фокус
Ако технолошките гаџети му помогнаа на Renault Laguna да се издвои од конкуренцијата, вистината е дека токму неговите одлични резултати на тестовите за безбедност на Euro NCAP ја зацврстија позицијата на Renault како една од референците на ова поле на почетокот на векот.
Откако неколку марки се обидоа и не успеаја да ги добијат посакуваните пет ѕвезди на тестовите на Euro NCAP, Renault Laguna стана првиот модел кој постигна максимална оцена.
Комбето сè уште беше присутно во гамата на Лагуна, но седумте седишта достапни во првата генерација исчезнаа.
Вистина е дека тестовите на Euro NCAP никогаш не престанаа да растат на побарувачката, но и покрај тоа, затегнувачите во предните појаси, предните, страничните и главните воздушни перничиња што ја опремија Лагуна денес не се далеку од разочарувачки и го направија францускиот автомобил „побезбеден“ во Европа. патишта.
На полето на активната безбедност, Рено не сакаше да го олесни ниту, а во време кога многу од неговите ривали се соочуваа со проблеми предизвикани од отсуството на ESP (Mercedes-Benz со првата A-Class и Peugeot со 607 се најдобри примери), француската марка ја понуди таа опрема стандардно на целата Лагуна.
V6 на врвот, Дизел за секого
Опсегот на погонски единици за втората генерација на Renault Laguna беше многу репрезентативен за автомобилскиот пазар во раните 2000-ти: никој не зборуваше за електрификација, но имаше бензински V6 мотор на врвот на понудата и неколку опции за дизел.
Понудата на бензин имаше три атмосферски мотори со четири цилиндри - 1,6 l и 110 КС, 1,8 l и 117 КС и 2,0 l со 135 КС или 140 КС (во зависност од годината) - и турбо од 2,0 l и завршувајќи со 165 ч. со 205 КС во верзијата GT, како Фаза II (рестилирање).
Сепак, улогата на „врвот на опсегот“ ја играше 3,0 l V6 со 24 вентили. Како резултат на соработката помеѓу Renault, Peugeot и Volvo, моторот PRV имаше 210 КС и можеше да се поврзе само со петстепен автоматски менувач.
Кај дизелите, „ѕвезда“ беше 1,9 dCi кој првично се претстави со 100, 110 или 120 КС и кој по рестајлирањето во 2005 година забележа пад на основната верзија од 100 КС на 95 КС. На врвот беше 2,2 dCi со 150 КС. По рестајлирањето, Лагуна го виде својот облог на Дизел засилен со доаѓањето на 2,0 dCi од 150 и 175 КС и 1,9 dCi од 125 и 130 КС.
далеку од конкуренцијата
За разлика од неговиот претходник, кој стана натпревар на Британскиот туринг шампионат (познато како BTCC), Renault Laguna II не ги возеше патеките.
Во 2005 година доби рестајлинг што го доближи неговиот стил до оној на остатокот од гамата на Renault, но што му одзеде дел од неговиот карактер. Веќе подобредојдени беа тогаш пофалените подобрувања во областа на квалитетот на материјалите и склопувањето, области каде Лагуна првично не ги доби најдобрите критики.
Веќе заслужен за пофалба секогаш беше удобноста на францускиот модел и однесување кое, според зборовите на многу младиот Ричард Хамонд, може да се опише како „течно“.
Со 1 108 278 произведени примероци помеѓу 2001 и 2007 година, Renault Laguna не разочара во однос на продажбата, но беше далеку од својот претходник, кој продаде 2 350 800 примероци во текот на седумте години на пазарот.
Поради целата технологија што ја воведе во сегментот и новите нивоа на безбедност што ги достигна, втората генерација на Laguna имаше сè да се стреми кон други летови, но многуте електронски грешки и различните механички проблеми (особено оние поврзани со дизелите) кои го погоди. , заврши непоправливо нарушувајќи го нејзиниот углед.
Неговиот наследник на некој начин го потврди падот на тежината на името Лагуна во сегментот - и покрај тоа што ги искорени проблемите што ја погодија втората генерација -, продавајќи само 351 384 примероци помеѓу 2007 и 2015 година. Неговото место ќе го заземе Талисман, но подемот на теренецот не го „олесни животот“ на францускиот врвен опсег.
Дали сакате да ги запознаете другите победници на Автомобил на годината во Португалија? Следете ја врската подолу: