Во ексклузивен настан за членовите на Car of the Year, Renault ги покажа сите детали за реновираната кабина на новиот Рено Клио.
Петтата генерација ќе се појави на пазарот на крајот од првото полувреме и, откако се најдов на еден од првите прототипови, она што можам да го кажам е дека француската марка направи вистинска револуција во кабината на својот најпродаван.
Clio доминира во Б-сегментот од 2013 година, а продажбата расте од година во година, што е втор најпродаван автомобил во Европа, надминат само од Volkswagen Golf.
И покрај тоа, четвртата генерација, која сега се повлекува, не остана без критики, кои главно беа насочени кон квалитетот на внатрешните материјали и некои ергономски прашања. Рено ги ислуша критичарите, собра конкретна работна група и резултатот е она што може да се види на сликите, кои имав можност да ги запознаам од прва рака, во Париз.
голема еволуција
Откако ја отворив вратата на новото Renault Clio и седнав на возачкото место, лесно можеше да се види дека квалитетот на пластиката на горниот дел од контролната табла е многу подобар, како и на предните врати.
Веднаш под оваа област, има зона за персонализација, која клиентот може да ја одреди во рамките на осум различни затворени средини , кои ги менуваат и облогите на конзолата, вратите, воланот и потпирачите за раце.
Воланот беше заменет со помал и таблата со инструменти сега е целосно дигитална и може да се конфигурира во три графики, според режимот на возење избран во Multi Sense: Eco/Sport/Individual.
Постојат две инструмент табли, во зависност од верзијата: 7" и 10". Renault го нарекува новиот ентериер „Smart Cockpit“ кој го вклучува најголемиот централен монитор во својата гама, Easy Link, поврзан.
Овој тип на централен монитор „Таблетот“ сега има 9,3 инчи, поефикасна антирефлективна површина и многу повеќе контраст и осветленост.
Иконите се повеќе одвоени една од друга, за да се олесни изборот додека автомобилот е во тек. Но Рено, исто така, сфати дека не секогаш најдоброто решение е да има сè во системските менија , затоа истакна сет од клавирчиња за пијано, поставени под мониторот и, долу, три ротациони контроли за контролата на климата, што го прави многу попристапен.
Конзолата беше поставена на повисока позиција, што ја доближи рачката на менувачот до воланот. Има добар простор за складирање во оваа област, како што се индукциското полнење на паметни телефони и електричната рачна сопирачка.
Кесите на вратата сега имаат навистина употреблив волумен, како на пр преградата за ракавици, која се зголеми од 22 на 26 l во капацитет.
Лоренс ван ден Акер, директор за индустриски дизајн, Renault GroupПеттата генерација на Clio ни е многу важна, бидејќи е „само“ најпродаваниот во сегментот и втор најпродаван автомобил во Европа. Тоа е икона! Внатре, направивме вистинска револуција, со забележителен напредок во воочениот квалитет, поголема софистицираност и силно технолошко присуство.
Повеќе простор
Предните седишта сега се оние на Mégane , со поголема должина на ногата и поудобна форма на потпирачот за грб. Имаат и поголема странична потпора и добиваат удобност. Покрај тоа, тие се помалку гломазни, заштедувајќи простор во кабината.
Чувството на простори на предните седишта е очигледно подобро, како во ширина, каде што се добиени 25 mm, така и во должина. Управниот столб е напреднат 12 mm, а капакот на преградата за ракавици е поназад 17 mm, во двата случаи за да се подобри просторот за колената.
Дизајнот на контролната табла е значително подобрен, со прави линии кои ја нагласуваат пошироката ширина на кабината и многу подобри климатски решетки, една од критиките за претходниот модел. Има две нови нивоа на опрема, спортската R.S. Line која ја заменува претходната GT Line и луксузната Initiale Paris.
RS линија
Преминувајќи кон задните седишта, можете да го видите подобриот квалитет на рачката на задната врата, која останува „скриена“ во застаклената област.
Долниот покрив бара одредена грижа за главата , при влегување, но задното седиште е поудобно. Има повеќе простор за колената, поради „шупливиот“ облик на грбот на предните седишта, централниот тунел е низок, а има и малку поголема ширина, која марката ја проценува на 25 mm.
Конечно, куферот го зголеми капацитетот на 391 l , има поправилна внатрешна форма и двојно дно, што помага да се формира голема рамна површина кога задните седишта се преклопени. Утоварниот сноп е малку повисок од претходниот модел, поради причини поврзани со барањата на осигурителните компании.
Повеќе вести
Renault Clio дебитира во нова CMF-B платформа , веќе подготвени да примаат електрифицирани варијанти. Според планот „Drive the Future“, Renault најави дека тоа ќе го направи лансира 12 електрифицирани модели до 2022 година , да биде Clio E-Tech првиот, следната година.
Според информациите од јавноста, но сè уште не потврдени од марката, оваа верзија би требало да го комбинира 1.6 бензинскиот мотор со голем алтернатор и батерија, за комбинирана моќност од 128 КС и пет километри автономија во 100% електричен режим.
До 2022 година, Renault исто така се обврзува да ги направи сите свои модели поврзани, што веќе ќе се случи со новото Clio, и да пласира 15 модели на пазарот со технологии за автономно возење, на различни нивоа на помош на возачот.
Од 1990 година до крајот на 2018 година, четирите генерации на Clio продадоа 15 милиони единици и откако го анализираше одвнатре, оваа нова генерација изгледа добро подготвена да го продолжи успехот на своите претходници.
Иницијален Париз