На самиот почеток, идејата за драг трка помеѓу Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang и BMW 8 Series Cabrio (поточно M850i) би имала сè за да биде „понижување“ на мал јапонски модел, со (многу) супериорната моќ на повремените конкуренти лесно да се наметне.
Сепак, италијанскиот Quattroruote даде оригинален пресврт на оваа трка меѓу само кабрио модели. Што ако, покрај самиот тест за стартување, ја додадеме и обврската да ја отвориме хаубата пред да можеме да започнеме? Дали шансите на MX-5 ќе се подобрат?
Ајде прво да ги запознаеме конкурентите. Од страната на моделите со погон на задните тркала доаѓа MX-5, тука во верзијата опремена со 2,0 l четирицилиндричен и 184 КС, и Mustang, кој доаѓа опремен со 2,3 l EcoBoost четирицилиндричен и 290 КС.
Германските модели, пак, и двата користат погон на сите тркала, а BMW M850i се претставува како најмоќен, користејќи V8 Biturbo од 4,4 литри кој нуди 530 КС. 911 Carrera 4S Cabriolet ја користи вообичаената рамна шестка, во овој случај со 3,0 l, два турбоа и 450 КС.
Резултатите
Како што ви кажавме, во оваа драг трка не беше доволно да се забрза на стартниот сигнал. Прво, хаубата требаше целосно да се повлече и дури потоа да се извлечат. И, изненадување (или можеби не), Mazda MX-5 ги изненади сите и сè, бидејќи неговиот многу едноставен и брз систем за рачно отворање на хаубата и овозможи да стартува (многу) пред своите конкуренти со електрично отворање.
Претплатете се на нашиот билтен
Ова беше проследено со Mustang бидејќи германските модели видоа дека нивните сложени електрични системи за отворање на покривот безнадежно ги забавуваат. Така, според италијанското издание, MX-5, помеѓу отворањето на врвот и достигнувањето 100 km/h, зеде само 10,8 секунди. На Mustang му беа потребни 16,2 секунди, додека на серијата 8 и 911 беа потребни, соодветно, 19,2 и 20,6 с. Еден поен за MX-5.
Покрај оваа неконвенционална драг трка, Quattroruote потоа направи и „нормална“. Таму, како што се очекуваше, преовладуваше моќта на германските модели, при што победи 911, следен од помоќниот (и многу потежок) M850i. Интересно е тоа што и покрај тоа што Mustang имаше повеќе околу 100 КС од MX-5, тој заврши на последното место, не успевајќи да го победи јапонскиот модел - се забележува дека ниту стартот не беше најдобар.
Конечно, публикацијата transalpina ги измери и аеродинамичните коефициенти, потрошувачката на автопат и максималната брзина со и без качулка, што овозможи да се докаже дека одењето со коса на ветрот не само што генерира сметка во однос на потрошувачката, туку и во однос на перформансите.