Нови Mazda3 можеби ќе го добие дури и револуционерниот SKYACTIV-X (бензинец со потрошувачка на дизел), но тоа не значи дека јапонската марка целосно се откажа од дизелот и тоа го докажува фактот што ја опреми четвртата генерација. -сегмент компактен со дизел мотор.
Моторот што го користи Mazda3 е SKYACTIV-D, истиот 1,8 l од 116 КС и 270 Nm кој дебитираше под хаубата на обновениот CX-3. За да дознаеме како помина „бракот“ меѓу овој мотор и новиот јапонски модел, ја тестиравме Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence опремена со шестстепен автоматски менувач.
Поновата интерпретација на дизајнот на Kodo (која дури и ја заслужи наградата RedDot), Mazda3 се карактеризира со намалени линии (збогум набори и остри рабови), со непрекината, софистицирано обликувана странична површина со ниски, широки и остри рабови. поспортско држење оставајќи ја улогата на член на семејството од C-сегментот предадена на CX-30.
Внатре во Mazda3
Ако има област каде што Mazda применила, тоа е во развојот на внатрешноста на новата Mazda3. Добро изграден и ергономски добро обмислен, јапонскиот компактен, исто така, има внимателен избор на материјали, потпирајќи се на материјали со мек допир и, пред сè, на квалитет.
Претплатете се на нашиот билтен
Што се однесува до инфозабавниот систем, овој доаѓа со многу посовремена графика отколку кај другите модели на Mazda. Тука е и фактот дека централниот екран не е... тактилен , се ракува преку контролите на воланот или ротационата команда меѓу седиштата, нешто што, и покрај тоа што на почетокот е чудно, завршува „вкоренето“ додека го користиме.
Што се однесува до просторот, не очекувајте дека ќе можете да го земете овој и следниот свет во Mazda3. Багажниот простор е само 358 l, а не е стандарден ниту просторот за нозете за патниците на задното седиште.
И покрај тоа, можно е да се пренесат четворица патници во удобност, при што е потребно само одредено внимание при влегувањето на задните седишта поради линијата на спуштање на покривот што може да предизвика некои „инстантни средби“ помеѓу главата на невнимателниот и покривот.
И покрај тоа што е ниска, позицијата за возење е удобна.
На воланот на Mazda3
Откако ќе седнете зад воланот на Mazda3, лесно е да се најде удобна (иако секогаш ниска) позиција за возење. Едно е, исто така, очигледно: Mazda даде форма за да се формира над функцијата, а C-столбот завршува (многу) оштетува за видливоста на задната страна - задната камера, повеќе од гаџет, станува неопходност и треба. стандардната опрема на секоја Mazda3…
Со цврсто (но не и непријатно) поставување на суспензијата, директно и прецизно управување и избалансирана шасија, Mazda3 бара од нив да го однесат во свиоците, со што е очигледно дека во оваа дизел верзија со автоматски менувач имаме дополнителна шасија за моторот помалку (слично на она што се случува со Civic Diesel).
Зборувајќи за Civics, Mazda3 исто така многу се обложува на динамиката. Сепак, ривалот на Honda е поагилен (и полабав), додека Mazda3 открива сеопфатна ефикасност - на крајот, вистината е дека по возењето на двете, добиваме чувство дека имаме работа со две од најдобрите шасии во сегмент.
За SKYACTIV-D , вистината е дека ова се покажува како доволно. Не е дека не, но се чини дека секогаш има некое „бели дробови“, нешто на што (многу) влијае фактот што автоматскиот менувач е, покрај тоа што е бавен (на крајот многу ги користевме лопатките) , има многу врски.долго.
Единственото место каде што се чини дека моторот/менувачот се чувствува како риба во вода е на автопатот, каде што Mazda3 е удобна, стабилна и тивка. Во однос на потрошувачката, иако не се застрашувачки, тие никогаш не можат да импресионираат, да биде помеѓу 6,5 l/100 km и 7 l/100 km на мешана рута.
Задната видливост е попречена од димензијата на C-столбот.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Ако барате удобен, добро опремен и динамички компетентен автомобил, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence можеби е идеалниот избор. Сепак, не очекувајте висококвалитетни придобивки. Дали кога се комбинира со автоматскиот менувач, SKYACTIV-D ги исполнува само „олимписките минимуми“.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
Всушност, комбинацијата на 1.8 SKYACTIV-D со шестстепен автоматски менувач се покажува како главната „Ахилова пета“ на јапонскиот модел, а ако навистина сакате Mazda3 Diesel, најдоброто нешто е да се одлучите за рачен менувач.
Исто така, имавме можност да го возиме Mazda3 SKYACTIV-D заедно со мануелниот менувач (шест брзини), што е тешко да се одбрани изборот на автоматски менувач. И покрај фактот дека 1.8 SKYACTIV-D никогаш не е многу брз, кај овој има поголема живост, со бонусот на рачниот менувач кој нуди одлична механичка тактичност.