Иднината на малиот градител алпски ќе помине низ неговите интерпретации на новиот X7, како и на серијата 8 Gran Coupé, верзијата со четири врати на врвот на германската гама. Она што нема да го видиме се Алпина родена од новата Серија 1.
Не е само новата Серија 1 која е надвор од плановите на Alpina, туку и секој друг модел произлезен од UKL или новата платформа FAAR, BMW (и Mini) со погон на предните тркала.
Факт е дека Alpina никогаш немала никаков модел заснован на Серија 1, и покрај тоа што првите две генерации беа со погон на задните тркала - покомпактните модели на Alpina отсекогаш ја земале BMW Серијата 3 како почетна точка.
Зошто да не?
Сепак, оправдувањето за Alpina да не размислува за хот хеч базиран на новата серија 1 не е само прашање на имиџот на брендот, според Андреас Бовенсипен, директор на Alpina и син на основачот, во изјавите за Australian Motoring.
Претплатете се на нашиот билтен
Главниот фактор се трошоците за развој. Треба да се запомни дека, имајќи го статусот на производителот, моделите во каталогот на Alpina мора да поминат низ истиот процес на сертификација низ кој поминуваат сите други производители, односно механичките промени што ги прават на оригиналните блокови на BMW бараат процес на поправка. да се усогласат со важечките строги стандарди за емисија.
Така, Андреас Бовенсипен претпочита да остане верен на многу малку мотори што може да ги користи во различни модели и на менувачот ZF (осумстепен автоматски менувач):
Сакаме да користиме еден мотор во неколку автомобили. На пример, V8 што го имавме во минатото, го имавме во серијата 6, серијата 5 и серијата 7. Со нашите дизели ги имаме истите мотори во X3, (e) во серијата 5 и во линијата шест цилиндри (бензин) само во Серија 3 и Серија 4.
Архитектурата со погон на предните тркала ќе додаде компликации на ова оптимизирано сценарио. Бовенсипен го дава примерот на менувачот ZF (8HP), дизајниран за мотори во надолжна положба, како кај моделите споменати погоре, без кореспонденција за мотори во попречна положба, како во новата Серија 1.
Решението би вклучувало работа со друг добавувач, во овој случај Aisin, кој ги снабдува менувачите за овие модели со погон на предните тркала, што би предизвикало дополнителни трошоци, што ќе го отежне постигнувањето профитабилност во оваа категорија на автомобили, чија цена е пониска.
Самиот М, исто така, се спротивстави на идејата за чист М (како M2 или M3) заснован на новата серија 1, главно поради слики. Најновите гласини, сепак, укажуваат на можноста Серија 1 позиционирана над M135i, за подобар ривал на Mercedes-AMG A 45 и Audi RS 3 - во моментот, таа улога, алтернативно, паѓа на M2 Competition.
Извор: Моторинг.