Мислењето дадено за Ferrari California не е наше, туку на извршниот директор на марката, контроверзниот Серџо Маркионе. Мислење што произлегува во контекст на салонот во Женева, во изјавите за новинарите за Ферари и неговата иднина.
Серџо Маркионе, актуелен извршен директор на Ферари и FCA, е познат по тоа што нема уста - тој често изговара контроверзни зборови во врска со неговите производи. Па дури ни Ферари не бега...
На салонот во Женева на прес-конференција се разговараше за италијанската марка и неговата иднина. Маркионе сакаше да им го објасни на новинарите исцрпниот процес на евалуација низ кој моментално поминува Ферари, со цел да се најдат нови можности за проширување на брендот. Очигледно, во „линијата на огнот“ беа ставени и актуелните модели на брендот, како што е Калифорнија:
Автомобилот со кој имав најмногу потешкотии беше Калифорнија. Купив два и навистина ми се допадна првата [прва генерација], но тоа е единствениот автомобил, од идентитетска гледна точка, што тешко ми е да го гледам како вистинско Ферари. […] Ова е најголемата тема за разговор во Ферари во моментов.
Уште еднаш, Маркионе доведува во прашање еден од нејзините модели.
Но, дали има суштина во вашите изјави?
Да се напише таков наслов без да се оди на дното на прашањето би било „мамка за кликнување“. Значи, да дојдеме до суштината на работата.
Потеклото на Калифорнија датира од периодот кога Масерати беше управуван од Ферари. Роудстер-купето првично беше развиено да биде Maserati - симултан наследник на 4200 и Spyder.
Поради зголемената сложеност на моделот, крајната цена би била далеку над идеалната за трговската марка. Развојот на спортскиот автомобил веќе беше во напредна фаза, па Ферари реши да го продаде со свој симбол, со повисока конечна цена од онаа што можеше да ја побара Maserati.
По првите контакти не се очекуваа критики од медиумите. Калифорнија не го исполни она на што нè навикна модерното Ферари.
Обемното реновирање на моделот извршено во 2014 година - сегашниот California T - ги намали критиките и неговата глобална благодарност се зголеми. И покрај изјавите, тоа не значи дека спортот ќе биде напуштен. Нејзината улога и карактер се доведени во прашање, што може да укаже на посебен наследник на моделот кој служи како пристап до палетата на италијанскиот бренд.
Не можете да купите Ферари? Купи Ламборџини
Ако мислењата за Калифорнија веќе предизвикаа контроверзии, што е со ова:
Имам голема почит кон Стефано Доменикали (актуелен извршен директор на Lamborghini). Но, многу луѓе купуваат Ламборџини затоа што не можат да дојдат до Ферари.
За среќа има контекст. Маркионе мислеше на комерцијалните перформанси на брендот. Минатата година Ferrari продаде 8014 примероци, а оваа година очекува да продаде уште повеќе модели, приближувајќи се до 8500 примероци. Проблемот не е продажбата, туку листите на чекање. Извештајот подготвен минатата година покажа дека нарачките за неговите модели ќе се продолжат до 2018 година. Затоа, премногу време.
Зголемувањето на производството е делумно оправдано за исполнување на огромните листи на чекање.
Има ниво од 10.000 единици годишно, кое, како што се шпекулира, Ферари нема намера да го надмине за да ја одржи ексклузивноста – а исто така да избегне да биде предмет на порестриктивни еколошки прописи.
Сепак, поновите изјави откриваат дека оваа граница може да се надмине, благодарение на лансирањето на нови модели. Но, тоа нема да биде со додавање на SUV (синоним за финансиска помош...) во гамата, како што Lamborghini се подготвува да направи. Кои се тие, исто така, не е познато. Можеби веќе споменатото, потврдено и откажано (околу 10 пати!) Ферари Дино повторно е во најава…
V12 треба да останат
Со зголемениот притисок врз емисиите, шпекулациите се дадени за крајот на најчистото и најпосакуваното срце на Ферари - атмосферскиот V12. Дали, исто така, ќе се предаде на прекумерно хранење или дури и ќе се елиминира? Според Маркионе: „Одговорот е не - V12 мора да остане, без турбо“. Забелешка: ве молиме плескајте со рацете!
Она што ќе го видиме – користејќи го La Ferrari како референца – е делумната електрификација на погонската единица. Очекувано, моќното искачување не заврши со 800 коњски сили на F12 Superfast. И, според Маркионе, целта е навистина да се зголемат перформансите, а не да се намалат емисиите:
„Не се обидуваме да ги достигнеме целите за CO2 - она што навистина се обидуваме да го направиме е да ги подобриме перформансите на автомобилот. Вистинската цел е да се комбинира бензинскиот со електромоторот за максимална моќност.“ […] „Предизвик е да се комбинира електричниот мотор со моторот со согорување за максимална моќност. има само две години. Чекај.”
Ако се чини дека V12 имаат загарантирано место во иднината на Ферари, истото не може да се каже за мануелниот менувач. На прашањето за евентуалното враќање на иконата двојна H маска на централната конзола, најносталгичарите можат да чекаат да седат. Моментално нема Ферари со мануелен менувач и така ќе остане. Менувачот со двојна спојка и долгите лопатки зад воланот ќе продолжат да се појавуваат во идните Ferrari.
ПОВРЗАНО: Ферари слави 70-годишнина. Лути!
Настрана контроверзните изјави, иднината на Ферари изгледа сигурна. Треба да се напомене дека новата генерација на модели ќе користи нова модуларна платформа, која сепак ќе користи алуминиум како главен материјал, без разлика дали се спортски автомобили со централен заден мотор или GT со преден мотор.Што се однесува до Серџо Маркионе, следната година се очекува да го напушти раководството на FCA, но треба да остане како извршен директор во Ферари. Со нетрпение ги очекуваме вашите следни изјави!