LT6 е невината ознака на вжештениот 5.5 V8 на новиот, атмосферски аспиратор. Шевролет Корвета Z06 , кој испорачува максимална моќност при 8400 вртежи во минута и „сече“ при 8600 вртежи во минута, што го прави најротирачкиот V8 во продажба денес.
Додека повеќето европски супер-компании подлегнаа на полнењето (а од неодамна и на електрификацијата), Chevrolet се сврте кон C8.R, тркачката Corvette, атмосферското срце за новиот Z06, кој се наоѓа над Corvette Stingray (C8) што веќе го имаме. знаеше.
Corvette Stingray веќе не беше најскромна. Првата Corvette со заден мотор од средна класа доаѓа опремена со 6,2 литарски атмосферски V8 (LT2) и испорачува 502 КС при поцивилизирани 6450 вртежи во минута, но за да се исполни ознаката Z06, потребно беше нешто пожестоко од гром. Влезете го новиот LT6 кој и покрај помалиот капацитет од 5,5 l, вреска многу погласно.
Користи рамно коленесто вратило (како кај моторите на Ферари), има пократок удар (за да добие многу поголема ротација) и брегаста осовина е во главата на цилиндерот (норма деновиве) а не во блокот, како кај LT2 (старо решение , наречен pushrod, но кој сепак има некои предности).
Блокот на моторот е во алуминиум, клиповите во фалсификуван алуминиум и поврзувачките шипки во кован титаниум. А одзади можеме да видиме четири нови издувни цевки на половина.
Сето ова (и повеќе) резултира со 680 КС при 8400 вртежи во минута и 623 Nm при 6300 вртежи во минута.
Пренесувањето на овие бројки на задната оска поминува низ истиот менувач со двојна спојка како Stingray со осум брзини, при што Corvette Z06 се одликува со самоблокирачки заден диференцијал и пократок конечен однос на менувачот како стандарден (наследен од опционалниот пакет Z51 на Stingray). .
повеќе од моторот
Моторот е ѕвезда на новата Corvette Z06, но ништо не е препуштено на случајноста во оваа пофокусирана варијанта на суперавтомобилот. Сега е поширок за 30 мм напред и 40 мм назад за да се сместат поголеми тркала.
Напред имаме тркала со дијаметар од 20 инчи и ширина од 10 инчи, додека одзади тие се, соодветно, 21 и 13 инчи. Тие се опкружени со гуми Michelin Pilot Sport 4S ZP со 275/30 ZR20 напред и огромен 345/25 ZR21 назад.
Поголемите тркала, исто така, располагаат со подобрен систем за сопирање Brembo, со дискови со дијаметар од 370 mm напред и 380 mm назад, со шестклипни и четириклипни клешти соодветно.
Поголемата „огнена моќ“ и додадената ширина се надополнети со поголеми доводи за воздух, при што се истакнува предниот централен дел, кој крие разменувач на топлина.
Ревидирана е и аеродинамиката, а задното крило е највидливото дополнување, надополнето со нов преден сплитер. Целта? „Залепи“ на асфалтот новата Corvette Z06, при што Chevrolet најавува 165 kg повеќе надолна сила (негативна поддршка) при 300 km/h од Corvette Stingray.
Пакет Z07. подигнете ја лентата
Ако новата Corvette Z06 веќе значи изразен скок во однос на Corvette Stingray во однос на перформансите, однесувањето и аеродинамиката, ова ниво може да се подигне доколку се избере пакетот Z07.
Со него добиваме јаглерод-керамички сопирачки (398 mm напред и 391 mm назад) и повеќе лепливи Michelin Sport Cup 2 R ZP, тркала од јаглеродни влакна (ја намалува масата што не никнува за 18,6 kg), аеродинамичен пакет поагресивен со јаглерод елементи од влакна и специфична калибрација за суспензијата Magnetic Ride Control 4.0.
Во врска со калибрацијата на суспензијата, Chevrolet вели дека структурата на Corvette е толку цврста што, и покрај зголеменото фокусирање на перформансите на Z06, му овозможило да ја одржува истата калибрација без разлика дали во каросеријата на купе или во кабриолетот (со метална хауба).
Кога пристигнува?
Цените се уште не се објавени, а производството на новата Corvette Z06 започнува во вториот квартал на 2022 година.
Шевролет вели дека има планови да го извезе својот нов суперавтомобил на други пазари освен на северноамериканскиот, опремувајќи го со филтри за честички за да се усогласи со локалните регулативи за емисии.