- Произведени се десет генерации и повеќе од 20 милиони единици. Станува збор за бројки кои предизвикуваат очи, кои ја потврдуваат валидноста на формулата „Honda Civic“ и кои ја засилуваат одговорноста на оваа 10-та генерација.
Забележано е во неколку детали за овој Civic дека Honda не ги остави своите заслуги за „другите“ - ниту можеше. Но, пред какви било дополнителни размислувања, да започнеме со естетиката на овој Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Со исклучок на семоќниот Type-R, верзијата Prestige е најскапата и најдобро опремена во палетата на Honda Civic.
Има такви на кои им се допаѓа, а има и на кои не им се допаѓа естетиката на новата Honda Civic. Признавам дека некогаш бев повеќе критичен кон твоите реплики отколку денес. Тоа е еден од оние случаи кога линиите имаат најголема смисла во живо. Тој е широк, низок и затоа има силно присуство. Сепак, задниот дел сè уште не ме убедува целосно - но веќе не можам да го кажам истото за капацитетот на багажникот: капацитет од 420 литри. Добро, простено ти е…
Одиме во внатрешноста?
Скокајќи, ништо не недостасува на овој Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige - не само затоа што 36.010 евра што ги бара Хонда бараат ништо да не недостасува.
Сè е уредно. Одлична позиција за возење.
Возачката позиција е одлична - нема друга придавка. Дизајнот на седиштата заедно со широките прилагодувања на воланот и положбата на педалите гарантираат долги километри возење без замор. Комплимент кој може да се прошири на многу широките задни седишта, каде греењето не ни недостига.
Што се однесува до материјалите, тоа е типичен модел на Хонда. Не сите пластики се со супериорен квалитет, но склопувањето е ригорозно и тешко е да се забележат дефекти.
Просторот исто така убедува, дали напред или назад. Дел од одговорноста за дарежливиот дел од просторот за живеење одзади е, уште еднаш, поради донесените одлуки во однос на обликот на каросеријата во задниот дел. Штета што 9-та генерација на Civic ги немаше познатите „волшебни клупи“, кои овозможуваа транспорт на повисоки предмети со повлекување на основата на задните седишта.
Вртење на клучот...
Простување! Притискањето на копчето Старт/Стоп го оживува намерниот 1.5 i-VTEC Turbo мотор. Тоа е одличен сојузник за оние кои сакаат да одат малку побрзо отколку што треба - ако знаете на што мислам. Инаку моторот 1.0 i-VTEC со 129 КС е најдобрата опција.
Поврзаноста на VTEC технологијата со турбото со ниска инерција резултираше со моќност од 182 КС при 5500 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 240 Nm, константен помеѓу 1700 и 5000 вртежи во минута. Со други зборови, ние секогаш имаме мотор на услуга на десната нога. Што се однесува до менувачот, повеќе ми се допадна овој мотор поврзан со шестстепен мануелен менувач отколку овој менувач CVT (континуирана варијација).
Тоа е еден од најдобрите CVT што сум ги тестирал, и покрај тоа, губи поени во „чувството“ на возење во споредба со мануелниот менувач „старата дама“. Дури и во рачниот режим, користејќи ги лопатките на воланот, моторната сопирачка генерирана во опсегот практично нема - на крајот на краиштата, навистина нема намалување. Накратко, тоа е одлична опција за оние кои возат многу во град, но и за други возачи... хммм. Подобро рачна кутија.
Што се однесува до потрошувачката на гориво, со оглед на перформансите што ги рекламира - 8,5 секунди од 0-100 km/h и 200 km/h максимална брзина - бројките се прифатливи. Постигнавме просечни 7,7 литри на 100 km, но овие бројки се премногу зависни од темпото што го усвоивме. Доколку сакаме безгрижно да ги искористиме моќните 182 КС, очекувајте потрошувачка во регионот од 9 l/100 km. Не е малку.
Дури и затоа што шасијата бара
Шасијата на Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ве поканува на брзо темпо. Вртежната цврстина на оваа 10-та генерација е одличен сојузник на адаптивната геометрија на суспензијата, особено на задната оска која користи шема со повеќе врски. Незачудени. Оние кои сакаат предвидлива и стабилна шасија ќе го сакаат овој Civic, оние кои претпочитаат агилна и одговорна шасија ќе се испотат за да ги најдат границите на зафатот на задната оска. И нема да можете да ...
Од своја страна, предниот дел не покажува никакви тешкотии во справувањето со моќноста од 182 КС на моторот 1.5 i-VTEC Turbo. За тоа треба да го подигнеме „стопот“ на 320 КС на Honda Civic Type-R.
Кога мелодијата добива помирен ритам, вреди да се забележи како суспензиите се справуваат со дупките во режимот „нормален“. Електричното серво волан (EPS) исто така заслужува пофалба за повратните информации што ја пренесуваат правилната помош.
Технологија за доказ за одвраќање
10-тата генерација на Honda Civic ги интегрира најновите иновации во однос на активната безбедност: препознавање на сообраќајните сигнали, систем за сопирање за ублажување на судирот, адаптивна контрола на патувањето, систем за помош за одржување на лентата, меѓу многу други. Сите системи на списокот со стандардна опрема на овој Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Вреди да се споменат и LED фаровите (обично опционални) со автоматско долго светло, автоматски бришачи на прозорците и систем за предупредување за издишување на гумите (DWS). Во однос на опремата за удобност и благосостојба, ништо не недостасува. Вклучувајќи панорамски покрив, адаптивни суспензии, паркинг сензори со задна камера и систем за инфозабава HONDA Connect™. Вториот, и покрај тоа што нуди многу информации, е тешко да се оперира.