Честитки Citroën. На пазар на автомобили со модели кои се повеќе наликуваат еден на друг, имавте храброст да ризикувате, да бидете различни и, во исто време, еднакви на себе: непочитувани. Пред само неколку дена се сеќававме на таа непочитување што со години како да ја заборавивте.
Денес Citroën е повеќе како Citroën од минатото. Дизајнот и удобноста се уште еднаш два од основните столбови на брендот. Новиот Citroën C3 Aircross е третото дете на овој нов/стар Citroën. Првиот беше C4 Cactus, а вториот беше новиот C3.
Различни. Без страв
Брат на Peugeot 2008 и Opel Crossland X – со кој ја дели платформата и моторите –, Citroën C3 Aircross има сосема поинаква положба. Види го него.
„Со таква нежна суспензија и со толку висока каросерија, бев убеден дека ќе ги достигнам првите облини и ќе ме почестат со држење на... занает за задоволство.
Двобојната каросерија, опциите за прилагодување – во вкупно 90 можни комбинации – и секако, предниот дел со новиот потпис на марката гарантираат дека никаде не останува незабележано. Во живо, линиите работат подобро од сликите.
Дали на сите ќе им се допадне? Се разбира не. Кажи ми модел кој им се допаѓа на „Грците и Тројанците“. Добро... има некои.
оди надвор внатре
Со должина од 4,15 m, ширина 1,76 m и висок 1,64 m, Citroën C3 се издвојува од директната конкуренција за висината на горниот дел од каросеријата - тој е околу 8 cm повисок од Captur, на пример.
Оваа висина се рефлектира во патничкиот простор, кој е многу простран и светол. Благодарение на овие бројки, брендот тврди дека Citroën C3 Aircross е најголема погодност за живеење во сегментот.
Покрај просторот, има и други елементи кои го засилуваат практичниот карактер на овој C3, а тоа е задната клупа со надолжно подесување, која го менува капацитетот на багажот помеѓу 410 литри и 520 литри. Ако ги преклопиме седиштата, достигнуваме капацитет од 1289 литри. Еквивалент на некои T0 во градот Лисабон…
По повеќе од 3 часа летање со авион на Ембраер, мојот грб беше благодарен за третманот што го пружаа суспензиите на Citroën C3 Aircross.
Преместувајќи се на предните седишта, нè пречекуваат многу удобни седишта. Како и C5 Aircross, C3 Aircross е опремен со Citroën Advanced Comfort програма, систем за суспензија и решенија во авионот кои ветуваат дека ќе го вратат „летечкиот тепих“ - дознајте повеќе за оваа технологија овде.
Но, благосостојбата на бродот се постигнува и благодарение на додавањето нова опрема, без разлика дали со можноста да се има голем панорамски лизгачки покрив или со додавање на технолошка опрема. Вкупно, има 12 помагала за возење и четири технологии за поврзување.
Само ќе истакнам неколку: Дисплеј во боја, задна камера, помош при паркирање и систем за надзор на слепи точки.
Во областа на поврзувањето, главни иновации се индукцискиот полнач за мобилни телефони и системот за 3D навигација со ажурирања на сообраќајот во реално време.
C3 Aircross дури може да не предупреди да направиме пауза за кафе ако патуваме повеќе од два часа со брзина над 70 km/h.
динамично изненадувачки
По повеќе од 3 часа лет во авион на Ембраер, мојот грб се заблагодари на третманот што го обезбедуваат суспензиите на Citroën C3 Aircross.
Со таква нежна суспензија и со толку висока каросерија, бев убеден дека ќе ги достигнам првите облини и ќе ме почестат со држење на… занает за задоволство. Не бев во право.
Управувањето е фер и доволно комуникативно, суспензиите добро го читаат теренот и каросеријата не е претерано украсена. Француската марка беше во право во однос на динамиката и удобноста. Citroën C3 Aircross го мина ова поле со разлика на патиштата на Корзика.
Надвор од патот
Дали овој поднаслов има добар почеток... надвор од патот во Citroën C3 Aircross? Потоа…
Иако поопремените верзии имаат систем наречен Grip Control со 5 различни режими: Normal, Sand, Snow, Off-road и ESP off; најдобро е да не се осмелувате премногу далеку. Погонот на предните тркала не прави чуда и Grip Control не прави толку голема разлика.
Поврзано со Grip Control е и Hill Assist Descent, кој ја одржува брзината во надолнина.
Мотори
Има три опции за бензин и две дизел. На страната на бензинскиот мотор PureTech го имаме блокот од 1,2 литри со моќност од 82 КС, 110 КС (достапни со автоматски менувач) и 130 КС. На страната на Дизел го наоѓаме 1.6 BlueHDi со 100 КС и 120 КС.
Ги пробав само помоќните верзии на бензинските и дизел моторите. Мотори кои нудат различни карактери, но слични резултати во однос на перформансите. Што се однесува до потрошувачката, не беше можно точно да се процени за снимените вредности. Едно е сигурно: разликата од три илјади евра од верзијата PureTech до верзијата BlueHDI дава многу литри гориво.
Заклучок
Новиот Citroën C3 Aircross е комплетен производ. Тоа не само што нуди посебен дизајн, туку и опипливи аргументи, како што се просторот и удобноста на бродот.
Што се однесува до цените, верзијата 1.2 PureTech 82 КС (рачна кутија) чини 15.900 евра (верзија во живо) и оди до 19.400 евра (ниво на Shine). Верзијата 1.2 PureTech 110 КС (автоматски менувач) што ја возиме поврзана со нивото на Shine чини опремата, во Португалија, 22.400 евра. Но, целосниот ценовник можете да го видите овде:
