Порше се сопна на лод по лансирањето на 911 R. Очигледно постои пазар за ентузијасти кои бараат 911 кој не мора да биде толку брз на Nordschleife, или подобро опремен од куќата во која живееме.
911 R се распродаде толку брзо што веднаш ја подигна својата вредност... користен! Успехот на R, како и Cayman GT4 една година претходно, беше можност што требаше да се искористи. Во ажурирањето на 911 GT3 првпат го видовме враќањето на мануелниот менувач и неодамна го добивме Touring Package кој ги намали аеродинамичните реквизити.
Дали наједноставната и пуристичка формула ќе работи подолу по хиерархијата? Тоа е она што ќе го знаеме наскоро, бидејќи Porsche штотуку го претстави 911 T, полесна верзија, соблечена и фокусирана на возење, која произлегува од 911 Carrera, најприфатливата од 911.
ГОЛЕМ СПОРТ - Доминантен во ловиште каде тешко може да се најдат ривали, Porsche 911 е крал не само меѓу најголемите спортски автомобили, туку и меѓу целата класа на спортски автомобили, продавајќи 50% повеќе од Mazda MX-5 или Audi TT , во соодветните сегменти. Со вкупно испорачани 12 734 единици, не му е важно што на преостанатите места на подиумот има имиња како Mercedes-AMG GT или Ferrari 488...
поголен ентериер
Porsche 911 T го дели со Carrera истата 3.0-литарска турбо рамна шестка, со 370 КС и би требало да биде единствениот заеднички елемент меѓу двете. Од овој момент па натаму, Touring 911 T, како и оригиналот од 1968 година, оди по својот пат, со помала тежина и пократки соодноси, барајќи да го максимизира искуството во возењето и поврзувањето човек-машина.
Фокусот на основните работи доведе до губење на задните седишта и PCM, инфозабавниот систем на германската марка. Забележете ја огромната празнина внатре што ја остави неговото отсуство. Сепак, Porsche може да ја замени оваа опрема на барање на клиентот, бесплатно — Сам по себе, вест што вреди да се сподели…
Задното стакло и задните странични прозорци се полесни, количината на звучно изолационен материјал е намалена, а рачките на вратите се кожени ремени. За одбележување е и воланот GT.
Однадвор се издвојува по спојлерот и ретровизорите во Agate сива боја, 20-инчните тркала во титаниум сива боја и централниот издув во црна боја.
уникатна опрема
На крајот, 911 T губи 20 килограми тежина во споредба со Carrera. Се чини дека не е многу, но дел од отстранетата тежина на крајот беше заменета со додавање на уникатна опрема на 911 T и недостапна на Carrera.
Меѓу нив е PASM - пилотираната суспензија на марката, која ја намалува висината на подлогата за 20 mm - Sport Chrono пакетот со оптимизирана тежина и копче на менувачот со намалена висина. Како опција, може да биде опремен и со насочена задна оска. Како што е и опцијата за спортски бакети, недостапни на Carrera, на штета на стандардните електрични седишта - зарем тие не треба да бидат рачно прилагодување за да се заштеди тежина?
Рачниот менувач е добро познатиот седумстепен - PDK како опција - но има пократок конечен однос и доаѓа со самоблокирачки диференцијал.
Резултатот е сооднос сила-тежина од 3,85 kg/hp, подобар од Carrera, како и перформансите, иако со мала разлика. Помалку 0,1 секунди од 0 до 100 km/h, достигнувајќи до 4,5. Максималната брзина е 293 km/h, 2 km/h помалку од Carrera.
Новиот Porsche 911 T сега може да се нарача во Португалија и ќе започне со испорака на почетокот на следната година. Цената започнува од 135 961 евра.
