Зошто да го славиме невиденото Hyundai i20 N ? Бидејќи машините како i20 N се под закана. Можеме да ги обвинуваме емисиите, теренците, пазарот, што и да е..., но вистината е дека бројот на мали хот-хеч или, ако сакате, џебни ракети е сè помал.
Погледнете ја моменталната слика. Покрај сега претставениот Hyundai i20 N, го имаме и неговиот најдиректен ривал Ford Fiesta ST , позрел, ефикасен, но можеби не толку возбудлив Volkswagen Polo GTI (чии нарачки моментално се на чекање), Mini Cooper S и, како алтернатива од сегментот подолу, Abarth 595 и 695 со 180 КС. И тоа е тоа.
Французите ја напуштија сцената и нема планови, ниту гласини, кои укажуваат на тоа дека актуелните генерации на Renault Clio и Peugeot 208 ќе добијат верзии R.S. и GTI, соодветно - обвинуваат за несреќните сметки за емисиите на CO2. CUPR Ибица? Заборавете, веќе е потврдено дека нема да има.
Ах... Toyota GR Yaris! Не, не сум заборавил на него. Вистината е дека, без разлика дали поради карактеристиките (4WD), перформансите (261 КС) или цената (почнува од 45.000 евра, околу 50% повеќе од Fiesta ST), „игра“ во друг шампионат, повеќе во склад со предлозите од горниот сегмент.
Дали сега разбирате зошто треба да славиме автомобили како Hyundai i20 N?
Претплатете се на нашиот билтен
Понатаму, имајќи го предвид она што го постигна поделбата N, предводена од Алберт Бирман (поранешен БМВ М), со i30 N, мора да признаеме дека очекувањата за i20 N не може да бидат поголеми.
Ако во последно време Ford Fiesta ST беше „задолжителната“ опција во овој сегмент, кој би помислил дека Hyundai ќе го предложи најсериозниот ривал на својата доминација? Да, сè уште го немаме спроведено (засега), но нашите колеги во странство веќе имаа можност да остварат прв контакт со тест прототипи и заклучоците се јасни: машина „хабемус“!
Вистинско време за виртуелна споредба
Прво, неговите главни спецификации:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Мотор | 1.6 T-GDI, 4цил., турбо | 1.5 EcoBoost, 3цил., турбо |
| моќ | 204 КС помеѓу 5500-6000 вртежи во минута | 200 КС при 6000 вртежи во минута |
| Бинарни | 275 Nm помеѓу 1750-4500 вртежи во минута | 290 Nm помеѓу 1600-4000 вртежи во минута |
| Стриминг | Погон на предните тркала, рачна кутија со 6 брзини. | Погон на предните тркала, рачна кутија со 6 брзини. |
| Тежина | 1190 кг | 1283 кг |
| Гуми | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7 секунди | 6,5 секунди |
| Вел. Макс. | 230 km/h | 232 км/ч |
Можеме да видиме прилично избалансирано сценарио помеѓу двата предлози, со мала предност за Fiesta ST во однос на перформансите - во реалниот свет, се сомневам дека разликата ќе се забележи...
Забележете дека Fiesta ST тежи повеќе од 90 kg од i20 N, разлика што всушност може да биде многу помала. Во моментов не знаеме дали 1190 кг кои се рекламираат за јужнокорејската џебна ракета се во согласност со стандардот на ЕУ, како 1283 кг на ривалот. Ова значи дека можеби е неопходно да се додадат 75 килограми на тежината на i20 N за да се усогласи со стандардот на ЕУ. И ако тоа се случи, двете се делат со нешто повеќе од 20 килограми.
Иако бројките на моќноста и вртежниот момент не се разликуваат повеќе - со оглед на тоа што обете обезбедуваат многу вртежен момент од ниските вртежи - останува да се види дали 1.6 T-GDI, кој веќе го знаеме од другите модели на Hyundai и Kia, но е преработен за i20 N е способен да биде газиран како 1.5 EcoBoost на Fiesta ST. Уште повеќе, дополнителниот цилиндар на 1.6 T-GDI треба да гарантира (теоретски) помалку вибрации и посебен звук - што веќе го слушнавме...
И двете се со погон на предните тркала и двата доаѓаат со „стар“ шест-брзински мануелен менувач - вистинскиот избор за овој тип на играчки - при што i20 N исто така има автоматска точка на петицата како стандард.
Динамика и искуство во возењето
Но, онаму каде што новиот Hyundai i20 N мора вистински да одговара на Ford Fiesta ST е во поглавјето за возачко искуство и динамика. На ова ниво, како што вели изразот, „нема татко“ за Fiesta ST. Господар на динамиката која е исто толку ефикасна како и волшебна, истакнувајќи ја интерактивната задна оска, секој кривулен пат станува вистинско уживање за истражување.
Нешто што исто така направивме. Запомнете го нашиот видео тест на Ford Fiesta ST овде:
Затоа, очекувањата за i20 N се високи на ова ниво. Исто така поради „вината“ на најголемиот i30 N кој остави толку добри впечатоци. И покрај тоа што не е толку бујна во реакциите како што ми паѓаат на ум некои од неговите ривали - Меган Р.С., на пример - тој плени со својата ефикасност и рамнотежа. Од својот поголем „брат“, i20 N наследува мноштво поставки, каде што можеме ситно да ги приспособиме параметрите како што се управувањето или ESP интервенцијата (контрола на стабилност).
За оние кои се попребирливи во динамичкото поглавје, може да добијат, како опција, диференцијал со ограничено лизгање. За стрејт фанови, и двете можат да донесат Launch Control, иако тие веројатно не се најочигледните кандидати за влечење трки.
Ford Fiesta ST се издвојува и по тоа што има на располагање каросерија со три врати - дефинитивно подобар „дом“ со овие спортски верзии - нешто што нема да може да се добие кај i20 N.
ајде да одиме на сметки
Конечно, цените. Сè уште не знаеме колку ќе чини новиот Hyundai i20 N, но Ford Fiesta ST започнува од околу 31.000 евра. За очекување е дека јужнокорејскиот модел нема да се оддалечи премногу од овие вредности. Земајќи го горниот сегмент како пример, нешто повеќе од 1500 евра го делат i30 N од Focus ST, со предност за Ford.
Мртва топлина?
Засега беше можна виртуелна споредба. Да се надеваме дека ќе го повториме, накратко, но физички. На хартија, двата предлога се чини дека се израмнети, но со оглед на типот на машините што се, само по неколку премини по кривулест пат ќе можеме да прогласиме јасен победник, или можеби не толку јасен…
Ни требаат повеќе вакви автомобили!