Понекогаш одговорите на проблемот може да дојдат од најнесомнените страни, како во случајот со Дијамантска линија што ви го пренесуваме, проектирано во почетокот на 50-тите, од никој друг туку повеќеслојниот Џио Понти (1891-1979).
Џио Понти , Италијанец, е најпознат по неговата огромна работа како архитект - повеќе од 100 дела - но тој исто така беше индустриски дизајнер, дизајнер на мебел, уметник, професор, па дури и уредник - тој беше оној кој го основа Домус во 1928 година, сè уште постоечка публикација посветена на архитектурата и дизајнот, со која тој раководеше практично во текот на својот живот и каде остави наследство од повеќе од 600 објавени статии.
Влијателен лик? Без сомнение. Неговиот интерес за повеќе креативни области, исто така, ќе се вкрсти со автомобилот.
Џио Понти не сакал автомобили во тоа време. Тој ги критикуваше за нивната претерана големина, нивната маса и „апсурдните празни места внатре“. Радијаторите беа превисоки (високи фронтови), прозорците премногу мали, а внатрешноста премногу темни.
Секако дека ќе се најдат подобри решенија.
Фати се на работа
Во соработка со нивниот соработник Алберто Росели, тие замислија и дизајнираа автомобил со револуционерен дизајн, чиј проект ќе биде завршен во 1953 година. Го нарекоа Linea Diamante, поради неговата основна, геометриска и фацетирана форма.
Проектот започна од основата на Alfa Romeo 1900 (1950), но не можеше да биде поизразен, дури и во она што не беше видено. Структурата беше поригидна, но и полесна, користејќи иновативни технологии во тоа време, но акцентот е ставен на нејзината форма, во смисла на одговор на прашањата што ги посочи Џио Понти.
Каросеријата со три волумени на Alfa Romeo 1900 го отстапи местото на хечбек, со неговите заоблени панели на каросеријата кои отстапуваат место на рамните површини.
Линијата на хаубата беше спуштена и решетката на ладилникот стана многу подискретна, едноставни отвори лоцирани под предниот браник. Врвот на страната се великодушните високи прозорци - внатрешноста доби светлина, а видливоста од внатре кон надвор, и за возачот и за патниците, е значително зголемена.
Каросеријата на хечбекот овозможи поголема разновидност на употреба. До багажниот простор, со голем капацитет, може да се пристапи од кабината благодарение на преклопените задни седишта - познати карактеристики на денешните автомобили - и може да се вади. Резервната гума имаше своја преграда, одвоена од багажникот.
Една од главните карактеристики на овој револуционерен автомобил беше браникот, развиен заедно со Пирели и изработен од гума. Не само што ја опкружуваа целата каросерија - многу поразлична од тогашните метални браници - туку и предниот и задниот дел беа поставени на пружини за подобро да ги апсорбираат ударите.
не ја положи хартијата
Linea Diamante го очекуваше автомобилот на иднината со големо ниво на доверливост. Без разлика дали на типолошко ниво (хечбек) или на естетско (рамни површини и дарежлива застаклена површина), тоа е „алката што недостасува“ за да се разбере појавата на автомобили како Renault 16 или првиот Volkswagen Passat, 10-20 години подоцна, со своите влијанието што се прошири во 1980-тите во автомобили како Saab 9000.
Рено 16, 1965 година
Сепак, Линеа Дијаманте никогаш не би го положила трудот. Џио Понти првично се обрати до Carrozzeria Touring за да го развие проектот, но тоа на крајот ќе се повлече. Бидејќи се наоѓаше во Италија, на гигантот Фиат му пристапи и Понти, но тој го најде проектот премногу радикален и… независен производител, исто така мора да помогнал во одлуката.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
И покрај отфрлањето на радикалниот предлог на Џио Понти, 50-тите ќе бидат плодни во „автомобилите на иднината“. Од една страна, ги имавме футуристичките северноамерикански концепти на GM и Ford, вистински научно-фантастични проекти, честопати без многу поврзаност со реалноста.
Од друга страна, во Европа, во 1955 година беше претставен Citroën DS, иако беше пофутуристички од некои концепти по изглед и технологија, тој беше сериски автомобил; и во 1959 година, ќе биде претставен ефикасното Mini, чиј распоред „сè напред“ со попречен мотор ќе стане, по еволуцијата на ова од Fiat, воведен во Autobianchi Primula и Fiat 128, во архитектурата што најмногу ја користат автомобилите што ја имаме. однесување денес.
Модел, само 65 години подоцна
(Нефункционалниот) модел на Linea Diamante што го гледате на сликите е изграден дури во 2018 година, 65 години по оригиналниот проект на Понти. Проектот „Автомобилот од Понти“ беше инициран од професорот Паоло Туминели и беше заеднички напор помеѓу FCA, Пирели и Домус.
Роберто Џолито, директорот на FCA Heritage, го предводеше дизајнерскиот тим кој ги консултираше оригиналните цртежи и спецификации на Gio Ponti со цел да се изгради модел со целосен обем што е можно поверен на оригиналните планови. Ќе биде претставен минатата година на изложбата Гран Базел во Швајцарија, а можевме да го видиме на саемот за автомобили во Женева оваа година (2019) на штандот на Quattroruote, добро познатото италијанско автомобилско издание.