Акронимот GTI е речиси исто толку иконски како и самиот Golf. На крајот на краиштата, овие три волшебни букви првпат се појавија на Golf пред 44 години, и иако тоа не беше првиот спортски компактен хечбек, тоа беше Голф GTI кој ја дефинираше оваа класа на која, со текот на годините, сè повеќе конкурентни брендови сакаа да стапнат.
Добар случај на неуспешни перспективи, бидејќи Германците мислеа да направат специјална серија од 5000 единици и произведоа… 462.000 единици од оригиналниот GTI, од вкупно 2,3 милиони станици што циркулираат низ светот до крајот на минатата година.
Единствената револуција регистрирана во Фолксваген во последниве децении беше создавањето на електричниот бренд ID, и би било многу чудно ако новиот Golf GTI VIII (8) не беше Golf GTI VII (7)… на кој му беше „јас“ додадено “.
повеќе истакнати
Визуелно забележете ги 10-те мали LED светла за магла (пет од оптика) интегрирани во решетката на дното на браникот, како и лентата на осветлување низ целата ширина на предниот дел, што оживува при ноќно возење. Во задниот дел, разликите се посуптилни, но постојат во црниот раб на браникот, во специфичната оптика и во овалните издувни излези, поблиску до крајните делови на автомобилот.
Истата логика на умерена еволуција се следеше и во внатрешноста, каде што голема вест се предните седишта кои за првпат имаат интегрирани потпирачи за глава. Ретро-карираниот шаблон на тапацирот и страничните засилувања ќе бидат актуелни само доколку ги нема.
Што се однесува до другите верзии на новата генерација, тука ги имаме и двата дигитални екрани кои дефинираат голем дел од она што е вградениот панел: 8,25” кој служи како контролен центар малку насочен кон возачот (и кој може да има дијагонала од 10,25” како опција) и 10,25” инструментација каде има графика и конкретни информации за ова која е најспортската верзија на новиот Golf досега.
Воланот има подебел раб, а педалите се од нерѓосувачки челик. Има висококвалитетни материјали и завршни обработки (само повремената посјајна пластика не остава таков впечаток), а џебовите на вратите се големи и наредени.
Има директни задни отвори за вентилација (со регулација на температурата) на конзола во средината (каде има две USB-C порти), чиј квалитет е неубедлив, но најлошиот дел е вообичаениот тунел во подот кој краде простор и слобода на движење од задниот средишен патник. Наслоните на седиштата се преклопуваат 1/3-2/3 и можат да создадат целосно рамен простор за товарење, доколку подвижната платформа на багажниот простор (на многу употребливи начини) е поставена на највисоката положба.
EA888 продолжува да се развива
Претходниот Golf GTI се одликуваше со четирицилиндрична верзија од 2,0 литри (EA888) со 230 КС и помоќна Performance од 245 КС. Сега влезниот чекор е повисок, поставен токму на ова второ ниво, со иста моќ и со некои иновации насочени, пред сè, кон намалување на емисиите/потрошувачката и одговорот на моторот при ниски и високи режими.
Почнаа да постојат магнетно активирани инјектори, притисокот на вбризгување на бензинот се искачи од 200 на 350 бари, а процесот на согорување исто така беше „работен“, но нема опипливи придобивки во овие подобрувања: максималната вредност на вртежниот момент останува на 370 Nm и во истите режими - од 1600 до 4300 вртежи во минута - максималната моќност останува на 245 КС и без варијации во вртежите.
И ако се земе предвид дека претходниот GTi со 230 КС понуди максимален вртежен момент (малку помал, вистина е) на платото што започна порано и траеше подолго (1500 до 4600 вртежи во минута), можеме дури и да се запрашаме за слабиот практичен резултат од овие еволуции. сега воведен.
Подобрете... за одржување
Ова значи дека практичните придобивки од понапредната технологија всушност служат за одржување на перформансите и перформансите на исто ниво како порано, со оглед на вклучувањето на повеќе хардвер за дебагирање (читај филтер за честички и поголем катализатор).
Затоа, новиот Golf GTI е само 0,1 секунди побавен во спринтот од 0 до 100 km/h (6,3 сега, 6,2 секунди порано) во споредба со GTI Performance кој повеќе не се произведува (барем додека немаме повеќе официјални бројки).
Исто така, вреди да се запамети дека дури и овие 245 КС не му дозволуваат на новиот Golf GTI да заврши добра работа кога е поставен покрај некои од неговите ривали, ниту по моќ ниту во перформанси: случаи на Ford Focus ST (280 КС, 5,7 секунди од 0 до 100 km/h), Hyundai i30 N (275 ks, 6,1s) или Mégane RS (280 ks, 5,8s).
Останува да се чека верзијата GTi Clubsport кои ќе бидат претставени дури на крајот на годината и тоа ветува 290 КС да го оставиме овој натпревар во смисла.
брзо и добро
Дотогаш, Golf сè уште има многу компетентен GTI тука да оди брзо и добро.
Управувањето има променлив сооднос (колку повеќе треба да ги вртите тркалата, толку помал опсег на движење со рацете ќе биде потребен, со сооднос 14:1 во центарот и 8,9:1 во екстремите) и е огромен сојузник да се чувствува секогаш што прави управувачката оска во секој даден момент, и во тежината на управувањето (која варира со режимите на возење) и во прецизноста (2,1 вртења од врвот до врвот покажуваат дека одговорот е тенденцијално директен).
Суспензијата на GTI е спуштена за 1,5 cm во споредба со потивките верзии и фактот што оваа тест единица е опремена со гуми 235/35 R19 (најшироки и најниски достапни) помага да се создаде чувство дека автомобилот е навистина многу добро поставен на патот. , дури и кога темпото на возење се зголемува. Во овој поглед, патем, Бенџамин Лехтер (тест пилот кој работеше на развојот на Golf GTI VIII) ми објаснува дека:
„При менување од 225 гуми на 235 во ширина, визуелниот ефект е мал, но она што се добива во стабилноста е значајно“.
Шасија со најголем напредок
Но, Лехтер, исто така, појаснува дека најрелевантниот напредок во динамиката бил интегрираниот начин на кој променливите електронски амортизери (DCC) и електронскиот диференцијал со ограничено пролизгување напред (XDS) почнале да работат на интегриран начин и да имаат побрзи реакции. , како резултат на усвојувањето на интелигентен софтвер за оваа намена, кој Volkswagen го нарекува VDM.
Како што објаснува Леучтер, VDM или Vehicle Dynamics Management „го контролира управувањето, педалот за гас, автоматскиот менувач и електронските амортизери и го прави автомобилот навистина поагилен и има помала загуба на влечење. Во еден круг на нашата тест патека, од Ехра, успеав да бидам за 4 секунди побрз од претходниот болид со еднаква моќност, ова на периметар од само 3 километри и тоа во обидите на истиот возач, во ист ден и во истиот час“.
Лесно е да се согласи дека зголемувањето на повеќе од една секунда на километар е добар напредок, што е поддржано и од 3 км/ч повеќе што може да се завршат слалом и промени на лентата.
Претплатете се на нашиот билтен
Јирген Пучлер, главен инженер на новиот Golf GTi, исто така го истакнува фактот дека е постигната подобра контрола на тркалањето на каросеријата, без губење на префинетоста при стапнувањето на патот, а дел од заслугата мора да оди и на варијацијата на режимите. од поудобно до поспортско, од три позиции до 15 (во рамките на Индивидуалната програма): „во суштина, значително го проширивме спектарот на одговори на управувачот/кутијата/моторот за да го направиме целокупниот одговор на автомобилот многу поамбивалентен“ .
Putzschler дополнително појаснува дека задната суспензија е поцврста (15% поцврсти пружини) и дека подрамката на предната оска сега е изработена од алуминиум, што исто така помага да се подигне целокупната цврстина на автомобилот, покрај тоа што тежи 3. kg помалку.
брзо, многу брзо
Го водев новиот Golf GTI помеѓу Хановер и Волфсбург во „домот“ на Фолксваген, кој престана да прави меѓународни лансирања на нови модели на друго место во оваа фаза на пандемијата во која живееме. Вистина е дека нема толку многу кривулести патни сегменти, но од друга страна, има многу области на автопатот каде што можеме да достигнеме максимална брзина од 250 km/h на овој модел.
Во последното сценарио, беше очигледно дека станува многу брз автомобил, многу нечувствителен на аеродинамичка дестабилизација, но исто така е јасно дека вклучувањето на филтер за честички и зголемувањето на катализаторот значеше дека „пеењето“ на четирите цилиндри го изгуби својот шарм., дури и со „дигиталниот засилувач“. И покрај тоа што инженерите успеаја повторно да ги понудат „оценувачите“ кои западнаа во неупотреба, малтретирани од сè порестриктивните прописи за заштита од загадување и бучава - тие се слушаат, иако дискретно, особено при намалувањето на брзината кога го избравме режимот Sport.
Зборувајќи за менувачот - седумстепен автоматски и двојна спојка - тој не беше сосема убедлив затоа што покажа одредено двоумење при ниски режими во урбаното возење, а исто така и за одложување на мало намалување на повисоките режими на моторот, обидувајќи се да надомести (без да го постигне тоа) со побрзо функционирање на системот за стоп/старт (благодарение на усвојувањето на нова електрична пумпа).
Мислејќи дека автоматскиот менувач повеќе го нема рачниот селектор помеѓу предните седишта (рачното менување само преку лопатките на воланот), заменет со мал „фиксен“ селектор (позиции R, N, D/S) можеби некој постраствен корисници на возење Еве два стимуланси за избор на шестстепен мануелен менувач.
Поефективно и амбивалентно однесување
И што беше можно да се заврши во најкривливите протези што беше можно да се открие? Прво, има придобивки во однос на држењето и мобилноста, главно поради XDS диференцијалот (кој стана стандарден) и дека тоа помага да се направи спортското возење позабавно и поефективно.
Излезите од остри кривини со силни забрзувања подобро се варат додека контролата на стабилноста не е толку наметлива како порано во програмата Normal - има уште две, Sport (попростлив) и Off.
Потоа, новиот Golf GTI навистина успева да има умерено однесување и општа реакција, но во екстремните позиции на регулирање на режимите на возење (од 1 до 3 и од 13 до 15) станува навистина доста комфорен или доста спортски, во зависност од времето, локацијата и волјата на оние кои водат.
Завршна забелешка за сопирачките кои се доста моќни и поврзани со тактична педала и за потрошувачките кои лесно испукаат до просечно 10 литри, далеку од хомологацијата (допрва ќе се финализира) што треба да ги најави на 6 л. /100 км.
Кога пристигнува и колку чини?
Новиот Volkswagen Golf GTI започнува да пристигнува на главните пазари во следниот месец септември. Во Португалија се проценува дека цената започнува од 45 илјади евра.
Технички спецификации
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Дистрибуција | 2 AC/c./16 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбополнач |
| Сооднос на компресија | 9,3:1 |
| Капацитет | 1984 cm3 |
| моќ | 245 КС помеѓу 5000-6500 вртежи во минута |
| Бинарни | 370 Nm помеѓу 1600-4300 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | 7-брзински автоматски менувач (двојна спојка). |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Без оглед на типот MacPherson; ТР: Без оглед на типот со повеќе краци |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока | електрична помош |
| Број на вртења на воланот | 2.1 |
| дијаметар на вртење | 11,0 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4284 mm x 1789 mm x 1441 mm |
| Должина помеѓу оската | 2626 мм |
| капацитет на куферот | 380-1270 л |
| капацитет на складиште | 50 л |
| Тркала | 235/35 R19 |
| Тежина | 1460 кг |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 6,3 секунди |
| Мешана потрошувачка * | 6,3 l/100 km |
| емисија на CO2 * | 144 g/km |
* Вредности подлежат на одобрување.