Секој кој е запознаен со чешката марка знае дека неговите најсилни предности се големиот ентериер и багажниот простор, оригиналните решенија во кабината, докажаната технологија (Фолксваген) и разумните цени. НА Skoda Octavia Combi , нашиот прв контакт со четвртата генерација на Octavia, ја крева границата до толку што ако овој автомобил добие лого на Volkswagen (или дури и Audi), ретко кој би бил навреден...
Тоа нема да биде прв пат подигнувањето на севкупниот квалитет на модел на Skoda да предизвика некои внатрешни проблеми во групацијата Volkswagen.
Во 2008 година, кога беше лансиран вториот Superb, имаше одредено влечење за уши во седиштето во Волфсбург, едноставно затоа што некој се возбуди поради развојот на врвната гама на Skoda, туркајќи ја предалеку во однос на Passat во оценки за квалитет. , дизајн и техника. Што, потенцијално, би можело да ја попречи комерцијалната кариера на Фолксваген, природно се продава по повисока цена.
Не би бил премногу изненаден ако нешто такво се случи сега со новата Octavia.
Потекло на името
Се нарекува Октавија (збор од латинско потекло) затоа што во 1959 година беше осми модел на Skoda по Втората светска војна. Беше лансиран како комбе со три врати и последователно комбе, кое тогаш беше наречено Комби. Бидејќи немаше наследник и е толку различен од „модерната ера“ Skoda, чешката марка претпочита да ја смета првата Octavia која беше лансирана во 1996 година. Пред години.
најпродавана шкода досега
Во секој случај, поминаа 24 години од официјално наречената Октавија I и беа произведени/продадени повеќе од седум милиони единици , ова е единствената Skoda која нема наскоро да ја надмине ниту еден SUV на листата на најпопуларни модели на чешката марка.Skoda Octavia го предводи тоа рангирање со удобна разлика - скоро 400.000 единици годишно на глобално ниво - кога ниту еден од трите K SUV - Kodiaq, Karoq и Kamiq - не оди на половина пат. Иако минатата година само теренците беа продадени повеќе од претходната година и целата гама ги влоши резултатите од 2018 година, поради падот на кинескиот пазар.
Со други зборови, Octavia е Skoda Golf (што дури има смисла, бидејќи користат иста модуларна основа, механичка и електронска) и во суштина европски автомобил: 2/3 од продажбата се на нашиот континент, таа е трета Хечбек најпродаваното комбе во сегментот (само зад Golf и Ford Focus) и Skoda Octavia Combi е најпродаваното комбе на најголемиот светски пазар на комбиња (Европа).
Можеби затоа Skoda започна со тоа што ни даваше до знаење и насочување на Octavia Break на почетокот на март, оставајќи го откривањето на петте врати за неколку недели подоцна (во средината на април).
Октавија поагресивна
Визуелно, се издвојува зголемената важност на поголемата и повеќе тридимензионална решетка на ладилникот, опкружена со повеќекратен број набори кои додаваат агресивност на дизајнот, мисија во која преовладуваат оптичките групи каде што употребата на LED технологијата преовладува (напред и зад ).
Забележливо е дека аеродинамиката е подобрена (прогласена вредност Cx од 0,26 за комбето и 0,24 за пет врати, една од најниските во сегментот) а задниот дел, каде доминираат попречните линии и пошироките фарови, има воздух. на Skoda Octavia Combi на денешните комбиња на Volvo.
Претплатете се на нашиот билтен
Димензиите варираат само маргинално во споредба со Octavia III (+2,2 cm во должина и 1,5 cm во ширина), со љубопитноста на комбето (Combi) и хечбекот (кој се нарекува Limo и покрај тоа што е каросерија со пет врати) имаат точно исти димензии. Меѓуоскиното растојание на двете верзии е исто така исто (кога комбето беше 2 cm подолго во претходниот модел), изнесува 2686 mm, со други зборови, практично исто како и претходниот Combi.
Огромна кабина и куфер
Затоа, не е ни чудо што просторот за нозете не е зголемен, што е далеку од критика: Skoda Octavia Combi (и автомобилот) е најпространиот модел во својата класа како што беше порано и го нуди најголемиот сегмент на багажникот. дополнително е малку зголемен за 30 литри во Combi (640) и 10 литри во пет врати (до 600 литри).
Исто така одзади има малку поголема ширина за патниците (2 cm), ред за кој има директни отвори за вентилација (со регулација на температурата во некои верзии и USB-C приклучоци), но како негативен нападниот тунел во footwell, вообичаена марка на автомобилите на Volkswagen Group, што придонесува за идејата да патуваат само две лица зад себе.
Она што не е променето, исто така, е обидот да се изненади со мали практични решенија кои го прават секојдневниот живот со Octavia попријатен: чадорите скриени во џебот на влезната врата сега се споени со USB-порта на таванот, инка вметната во Капак на резервоарот за вода за ветробранското стакло, држачи за таблети вградени во задниот дел на предните потпирачи за глава и, како што знаеме од другите неодамнешни модели на Skoda, Sleep Pack, кој вклучува потпирачи за глава „тип на перница“ и ќебе за задните патници.
Ова комбе, исто така, има багажник што се извлекува автоматски, а со пет врати има подземен простор во багажниот простор за складирање, на пример, палто.
Висок квалитет и технологија
Се враќаме на возачкото седиште и тогаш почнувате да го чувствувате најважниот напредок во новата Octavia. Се разбира, кај автомобилите за тестирање на печатот, нивоата на опрема генерално се „сè-во-едно“, но има вродени еволуции, како што се квалитетот на облогите со мек допир на контролната табла и предните врати, во склопот што инспирира доверба и дури и во естетиката на решенијата што ја издигнуваат Octavia многу блиску до она што го прават некои премиум модели.
Иако дури ни чешкиот бренд не сака (или може...) да се позиционира како таков. Што се однесува до тоа дали сум премиум или не, секогаш се сеќавам дека поминав неколку дена тестирајќи Cadillac ATS во Соединетите Држави и се вратив во Португалија директно за да возам Skoda Octavia - неговиот претходник - и мислев дека Cadillac е брендот- автомобил со вредност и Шкода премиум.
Нови карактеристики се мултифункционалниот волан со две краци со до 14 функции - тие можат да се контролираат без да мора да ги вадат рацете -, сега има електрична рачна сопирачка (прв пат), head-up дисплеј (апсолутно прво, иако како опција), шофершајбната и воланот опционално се греат, акустични предни странични стакла (т.е. со внатрешен филм за да се направи потивка кабината), поудобни и софистицирани седишта (што се греат, електрично прилагодливи, функцијата за масажа електрична итн.).
прсти за тоа што те сакам
А на контролната табла, која има заобленост која малку потсетува на Mercedes-Benz S-Class од претходната генерација, се издвојуваат централниот инфозабавен монитор и речиси целосното отсуство на физички контроли, како што е денес се повеќе во тренд и како што ние го знаат тоа во „братучедите“ Volkswagen Golf и SEAT Leon од последната генерација.
Инфозабавниот монитор доаѓа во различни големини (8,25“ и 10“) и со различни функции, од основната команда за тактилно внесување, до онаа со вокални команди и гестови од средно ниво до најсофистицираното со навигација со зумирање.
Генерално, овој нов концепт ослободи многу простор во целата област околу возачот, како и во централната конзола, особено во верзиите кои користат автоматски менувач со двојна спојка. Ова сега има менувач по жица (го управува менувачот електронски) навистина мал, би рекле „позајмен“ од Porsche (кој дебитираше со овој селектор на електричниот Taycan).
Инструмент таблата е исто така дигитална (10,25”) и може да има различни типови на презентација (информациите и боите се разликуваат), за да изберете помеѓу Basic, Classic, Navigation и Driver Assistance.
Еден од аспектите на големата еволуција во овој модел е резултат на усвојувањето на оваа нова електронска платформа: меѓу другите системи, сега има ниво 2 на автономно возење, кое комбинира одржување на лентата со адаптивна контрола на патувањето.
Четири места за избор од земја
Нема големи нови додатоци на шасијата (задржана е платформата MQB) и врските на земјата се во стил на Мекферсон напред и торзиона лента назад - еден од ретките начини на кои оригиналниот модел од 1959 година „беше подобар“ како што имаше задниот дел. суспензија независно. Кај Octavia само верзиите со мотори над 150 КС имаат независна задна суспензија (за разлика од она што се случува кај Golf и A3, каде што 150 КС веќе ја имаат оваа пософистицирана архитектура на задната оска).Сепак, сега е можно да се избере помеѓу четири различни висини на подлогата во зависност од типот на избраната шасија: покрај Основата, ги имаме Sport (-15 mm), Груб пат (+15 mm, што одговара на стара извидничка верзија) и o Динамичка контрола на шасијата (т.е. променливи амортизери).
Постојат пет режими на возење: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual што ви овозможува да изберете помеѓу 15 различни поставки и, за прв пат на Skoda, да дефинирате многу различни поставки за суспензија (адаптивно), управување и автоматски менувач. И сето тоа може да се контролира преку лизгачот под централниот монитор.
Тука е и новата „slide“ контрола (воведена од Volkswagen Golf, но веќе достапна кај неодамнешните Audi A3 и SEAT Leon) за управување со режимите на возење и, исто така дебитирана на Skoda, можност за индивидуално прилагодување на параметрите кои директно влијаат на возење (суспензија, гас, волан и DSG автоматски менувач, кога е вграден).
Бензин, дизел, хибриди…
Палетата на мотори многу се менува во однос на Octavia III, но ако ја погледнеме понудата на новиот Golf таа е слична во секој поглед.
Започнува на три цилиндри 1.0 TSI од 110 КС , и продолжува на четирите цилиндри 1,5 TSI од 150 КС и 2.0 TSI 190 КС , во снабдувањето со бензин (последните два, барем на почетокот, нема да се продаваат во Португалија). Првите две може - или не - да бидат благи хибридни.
Благ-хибриден 48V
Поврзан само со верзиите со седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка, тој има мала литиум-јонска батерија така што при забавување или благо сопирање може да ја врати енергијата (до 12 kW), а исто така да генерира максимални 9 kW (12 cv) и 50 Nm во стартови и брзо враќање во средни режими. Овозможува и лизгање до 40 секунди со исклучен мотор, најавувајќи заштеда до речиси половина литар на 100 km.
Сè повеќе ретки, понудата на Дизел е ограничена на блок од 2,0 л , но со три нивоа на моќност, 116, 150 или 190 КС , во вториот случај поврзан само со влечење 4×4.
И, конечно, два plug-in хибриди (со надворешно полнење и електрична автономија до 60 km), кои го комбинираат моторот од 1,4 TSi 150 КС со електричен мотор од 85 kW (116 КС) за максимална ефикасност. 204 КС (iv) или 245 КС (RS IV) . И двете работат со шест-брзински автоматски менувач со двојна спојка и помоќната верзија со прогресивно управување како стандард. Имајте на ум дека приклучоците не можат да имаат спуштена суспензија, бидејќи тие веќе ја носат дополнителната тежина на батеријата од 13 kWh и, ако тоа не беше случај, тие би станале премногу тврди за лежиштето.
Убаво инсталиран
Има пријатно чувство да се биде зад воланот на модерен, добро изграден автомобил и стравот дека воланот ќе стане премногу збунувачки за користење, со оглед на изобилството на контроли, беше неоснован. По еден час можете да контролирате сè сосема интуитивно (не само затоа што, за разлика од секој кој е овде пробувајќи ја Octavia, иден постојан корисник нема секогаш да менува автомобили).
Живеењето речиси само со менија (и подменија) на дигитален монитор и речиси никакви физички контроли во централното подрачје бара повеќе внимание и „рачна работа“ отколку што би било пожелно, но нема да биде лесно да се смени оваа патека на која се наоѓаат сите брендови на Next.
Потивок ентериер, покомпетентна шасија
Без разлика каков тип на површина и со која брзина, зад воланот на новата Skoda Octavia Combi е всушност потивко од моделот што го заменува, поради заедничкиот ефект на суспензијата што беше работена во оваа насока и подобро. звучна изолација, па дури и за супериорен интегритет на каросеријата.
Управувањето реагира малку побрзо без да биде упадливо по неговата способност да комуницира што се случува помеѓу тркалата и асфалтот. Не ве повикува особено да се занимавате со спортско возење (промените во поддршката не се многу агилни), но кога возите со здрав разум, проширувањето на траекторијата во кривините не се случува лесно.
Суспензијата има избалансирано подесување, обезбедувајќи удобност и стабилност q.s. и само кога подот е многу нерамен, задната оска станува понемирна.
Рачниот менувач е доволно брз и прецизен, без блескави, обидувајќи се да го искористи потенцијалот на моторот 2.0 TDI од 150 КС, чија главна заслуга е да може да испорача вкупно 340 Nm веднаш до 1700 вртежи во минута (го губи , сепак, „дише“ рано, веќе во 3000 година).
8,9 секунди од 0 до 100 км/ч и 224 км/ч докажуваат дека е далеку од бавен автомобил, но запомнете дека ако товарите многу од огромниот заден контејнер и патувате со повеќе од двајца патници, тежината на повеќе од тон и автомобил чорап ќе почне да поминува фактура (на различни нивоа). Ако бараме повеќе од моторот, тој е малку бучен.
Двојното филтрирање на NOx е добра вест за околината (иако тоа не е нешто што возачот ќе го забележи), како и потрошувачката која треба да варира помеѓу 5,5 и 6 l/100 km во нормален тон, малку над декларираните 4,7, но сепак добар „вистински“ просек.
Во Португалија
Четвртата генерација на Skoda Octavia пристигнува во Португалија во септември, при што овде тестираната верзија 2.0 TDI има проценета цена од 35 илјади евра. Забелешка, Skoda Octavia Combi би требало да има цена помеѓу 900-1000 евра повисока од автомобилот.
Цените ќе започнат од околу 23 000 до 1,0 TSI.
Технички спецификации Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Дистрибуција | 2 AC/c./16 вентили |
| Храна | Повреда Директен турбополнач со променлива геометрија |
| Капацитет | 1968 cm3 |
| моќ | 150 КС помеѓу 3500-4000 вртежи во минута |
| Бинарни | 340 Nm помеѓу 1700-3000 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | 6-брзинска мануелна кутија. |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Без оглед на типот MacPherson; TR: Полу-цврста (торзиона шипка) |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока | електрична помош |
| дијаметар на вртење | 11,0 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Должина помеѓу оската | 2686 мм |
| капацитет на куферот | 640-1700 l |
| капацитет на складиште | 45 л |
| Тркала | 225/40 R17 |
| Тежина | 1600 кг |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 секунди |
| мешана потрошувачка | 4,7 l/100 km* |
| Емисии на CO2 | 123 g/km* |
* Вредности во завршна фаза на одобрување
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ.