Не беше неопходно да се троши многу време на контролите на Lexus ES 300h Luxury да ме потсети на одреден тип на реклама за автомобил. Оние реклами кои ветуваат релаксирачко возачко искуство во кое се чини дека сме целосно изолирани од хаосот надвор; место за едноставно… декомпресија.
Lexus ES изгледа како реалистично олицетворение на тоа сценарио - тоа е автомобилот што најмногу наликува на Зен што сум го возел оваа година. Тоа е резултат на комбинацијата на високата удобност што ја обезбедува, општата префинетост на неговиот хибриден погон или мазноста на суспензијата.
Дури и ако се земат предвид нивните германски ривали, невозможно да се игнорираат, никој од нив не може толку силно да ја пренесе оваа состојба на... смиреност.
зен возење
Се работи за искуството во возењето што го обезбедува, бидејќи сè што е поврзано со возењето на Lexus ES 300h Luxury повикува на смиреност и умереност.
Не е подобро или полошо, туку различно, а за оние кои бараат искуство различно од вообичаеното „германско трио“, Lexus ES 300h очигледно заслужува подолг контакт.
Почнувајќи од хибридниот погонски агрегат, кој, како општо правило, е далечен и мазен, каде што електричниот мотор завршува да игра поистакната улога отколку што би замислиле, особено во градот. Да не заборавиме дека ова е „конвенционален“, самополначки хибрид (исто како Toyota Prius), затоа, со електричен арсенал многу поскромно од plug-in хибрид.
Претплатете се на нашиот билтен
Брзо завршивме со модерирање на нашето дејство на педалот за гас, не само затоа што не сакаме да ја разбудиме „лошата“ страна на E-CVT што го опремува (онаа што го носи моторот до својот врв) и затоа што Мотор со согорување со вкупна комбинирана моќност (мотор) 218 КС, 2,5 литри, четири цилиндри, циклус Аткинсон, плус електричен мотор) веќе овозможуваат брзи темпо, ретко кога треба да се скрши гасот.
Суспензијата е исто така мека во своето дејство, повеќе отколку што сме навикнати од германските ривали. Удобноста што ја обезбедува е висока, и покрај тоа што на ES му дава донекаде „мавтачки“ карактер. Каросеријата се движи повеќе, особено по надолжната оска - интересно е што страничната облога на каросеријата не е претерано.
Седиштата се можеби најдоброто од овој Lexus. Широко и електрично прилагодливо, исто како и воланот, возачкото седиште овозможува одлична позиција за возење и многу добра потпора на телото, иако понекогаш сакате да имате поголема странична поддршка. Сепак, овие клупи се меѓу најдобрите за одмор на дериерата, грбот и главата. Нивото на цврстина се чини дека е точно - не премногу, не премалку - и потпирачите за глава се совршено поставени и поддржани.
Најдоброто од ES 300h? Можеби банките.
Започнете (тивко) и невозможно е да не го цените релаксирачкиот, квази-зен карактер што го дава ES - високиот квалитет на звучниот систем Mark & Levinson, стандарден на Luxury, дури ве поканува да додадете соодветна саундтрак.
На крајот заборавивме дека носи различни режими на возење - „Нормалното“ е сè што им треба, „Sport“ не додава ништо што има смисла, а „Eco“ го прави гасот мрзлив.
Исто како што го заборавивме рачниот режим на E-CVT, бидејќи тој не го менува типичното функционирање на E-CVT, токму она што сакаме да го избегнеме... а лопатките зад воланот се претерано мали.
Не е подобро или полошо, туку различно, а за оние кои бараат искуство различно од вообичаеното „германско трио“ - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class и BMW Серија 5 - Lexus ES 300h очигледно заслужува подолг контакт.
внатрешни работи
Не само затоа што внатрешноста на ES исто така јасно се разликува од останатите, и бара прво навикнување - нема начин да се помеша со нешто произведено во Европа. Дизајнот е препознатлив, но квалитетот на изработката и материјалите се високи — кожа која е пријатна на допир, иако светлиот тон на тапацирот е повеќе дискутабилен; во склад со „зен“ изгледот на ES, но нечистотијата можете полесно да ја забележите.
Невозможно е да те помешам со Европејците. Дистинкцијата не недостасува.
Помалку позитивна забелешка за интеракцијата со инфозабавниот систем (тачта за допир неинтуитивна за користење и сложена навигација), повторливи критики за Lexus - во овој момент, системите во конкурентите, и покрај тоа што дозволуваат пристап до бројни (можеби премногу) функции, се полесни. да комуницирате со.
Назад, удобноста останува и имаме доволно простор на располагање, но за петтиот патник, подобро е да заборавиме дека постои.
Задните патници не се заборавени. Бидејќи Luxury е највисокото ниво на опрема во ES, задните патници се почестени со загреани седишта, навалени грбови, сенки за сонце во страничните прозорци и задното стакло и специфични контроли за контрола на климата. Потпирачот за рака вклучува и држачи за чаши и преграда за складирање. Просторот е доста, но за четворица патници - централниот патник нема простор или удобност... Подобро заборавете на тоа…
Дали автомобилот е погоден за мене?
Lexus ES е вистинска алтернатива на „германската норма“ што владее во сегментот - тој дефинитивно се издвојува по својот специфичен пристап.
Ако го погледнеме Lexus ES 300h, би можеле да го обвиниме за „когнитивна дисонанца“ - прекумерната експресивност на надворешниот дизајн е во контраст со искуството во возењето што го обезбедува - од друга страна, истото удобно и релаксирачко искуство во возењето овозможува создавање сопствен простор во сегментот.
Понатаму, хибридниот погон - на ова ниво, уникатен предлог, ривал со другите 2.0 турбо дизел мотори - нуди атрибути на кои е тешко да се одолее, како што е ниската потрошувачка на гориво, која е прилично ниска ако се земе предвид дека сте зад воланот на седан за четкање на пет метри во должина и 1700 килограми тежина.
Потрошувачката под 6,0 l/100 km се чини дека е детска игра — особено во градовите, каде што регистерот беше околу 5,5 l/100 km — па дури и кога користиме поголем дел од потенцијалот за изведба на ES 300h, потребно е навистина да го поттикнеме да надмине 7,0 l.
Како врвна верзија на гамата, нарачаните повеќе од 77 илјади евра изгледаат фер во споредба со конкуренцијата. Нивото на стандардна опрема е сосема комплетно и единствената опција присутна во нашиот уред беше металната боја - започнете со избирање од многуте опции достапни во „германската тројка“ и не треба да помине многу време за да се достигне оваа ознака и да се надмине.
Lexus ES
За оние кои сметаат дека луксузот е прекумерен, постојат попристапните Business and Executive, со цени кои започнуваат од нешто повеќе од 61.300 евра, а за оние кои бараат динамично поостри ES, F Sport е достапен од нешто повеќе од 67.800 евра што прави подобра употреба. од одличната база GA-K, со поцврста шасија и пилотирана суспензија.
Заедничко за сите нив е хибридниот мотор.