Во Audi нема простор за стилски револуции, а уште помалку во глобално успешен модел како што е Ауди А3.
И покрај тоа, јасно е дека дизајнот еволуираше со поостри рабови во конкавните странични делови (кои покануваат променлива игра на светла и сенки), задниот дел и хаубата (со ребрата на хаубата што се истакнуваат) и внатрешноста каде што е модерноста дишеше од консултациите и функционирањето на дигиталните екрани, и каде поврзувањето е клучот (патем, многу слично на она што неодамна дебитираше на Volkswagen Golf VIII).
Четвртото поглавје во историјата на Audi A3 ги задржува пропорциите на неговиот претходник, само 3 cm подолго (4,34 m) и 3,5 cm пошироко, што во суштина е од корист за внатрешната ширина, дотолку повеќе што растојанието помеѓу оските не се променило. .
Висината од 1,43 m е иста како и претходниот A3 Sportback, но бидејќи седиштата се спуштени, внатре има малку поголема висина, покрај зајакнувањето на спортската позиција на возење. Багажниот простор остана на волумен од 380 до 1200 литри, но опцијата за електрична врата сега постои.
Визуелно, однадвор, впечатлива е новата шестоаголна саќе решетка, опкружена со LED предни светла, стандардно, со напредни приспособени функции за осветлување (дигитална матрица во горната и вертикална верзија во верзијата S Line), покрај задните секој пат, е впечатлива. повеќе исполнети со хоризонтална оптика.
Претплатете се на нашиот билтен
Од 2017 година, Audi престана да ја прави варијантата со три врати - тренд од кој никој не бега деновиве - но новиот A3 сè уште ќе има широко семејство на каросерии кога ќе биде готов, што треба да се случи во 2022 година (вклучувајќи го и триволумниот варијанта).
Правило за дигитални екрани и поврзување
Внатре, дигиталните ресурси доминираат и во инструментацијата (10,25" или, опционално, 12,3" со проширени функции) и во централниот екран, (10,1" и насочен кон возачот) со само неколку физички контроли како оние за контрола на климата. Контрола на влечење/стабилност и оние за таблата со инструменти (на воланот), опкружени со два големи отвори за вентилација.
Новиот Audi A3 ја доби најновата Модуларна Инфо-Забавна платформа (MIB3), која е 10 пати помоќна од претходникот и има препознавање на ракопис, интелигентна гласовна контрола и напредна поврзаност и функции за навигација во реално време, покрај можноста за поврзете го автомобилот со инфраструктурата со придобивки во безбедноста и поефикасно возење.
Друг додаток е head-up дисплејот кој создава чувство на проектирање информации релевантни за возење на околу два метри пред автомобилот. Ново е и рачката на менувачот менувач по жица и, од десната страна, прва за Audi, ротациона контрола за јачината на звукот на аудио опремата што реагира на кружните движења на прстите.
Мотори како новиот Golf
Во Европа ќе има три мотори: 1.5 TFSI од 150 КС и 2.0 TDi од 116 и 150 КС, но набрзо по лансирањето ќе пристигне 1.0 TFSI трицилиндричен (110 КС) и втора верзија на бензинецот 1.5. но со блага хибридна технологија и 48 V и мала литиум-јонска батерија.
На овој начин, при забавување или лесно сопирање, системот ќе може да поврати до 12 kW и исто така да генерира максимални 9 kW (13 КС) и 50 Nm при стартување и враќање на брзината во средни режими. Друга предност на овој мотор е тоа што му овозможува на A3 да се тркала до 40 секунди со исклучен мотор, со придобивки во потрошувачката (најавена заштеда до речиси половина литар на 100 km).
Во наредните месеци, на нив ќе се додадат и други варијанти со погон на предните тркала со шестстепен мануелен или седумстепен автоматик со двојна спојка (DSG): ќе има A3 со погон на четири тркала и хибриди со надворешно полнење со две нивоа на моќност и едно напојувано од природен гас.
Шасијата е речиси непроменета
Суспензијата на новиот A3 не се менува многу, со предната оска McPherson со пониски желки и со користење на торзиона оска на задните тркала во верзии под 150 КС и со пософистицирана независна оска со повеќе краци над таа моќност.
Можно е да се избере променлив систем за амортизација кој има пониско поставување за 10 mm и му овозможува на А3 да има поудобно или поспортско целокупно однесување кое, во вториот случај, исто така може да се подобри со подесувањето на Спортската суспензија, што остава автомобил 15 mm поблиску до патот (што секогаш се поврзува со верзии опремени со пакетот S Line).
Управувањето ја менува помошта во зависност од брзината на автомобилот и, опционално, прогресивната, која го менува одговорот така што, при спортско возење, рацете треба да се движат помалку за истиот агол на вртење. Сопирачките, од друга страна, иновираат со воведувањето на електричната сопирачка за засилување која е побрза како одговор и овозможува помали загуби од триење во влошките.
Кога пристигнува?
Новиот Audi A3 Sportback се појавува на пазарот веќе следниот месец во мај, со влезна цена од околу 30.000 евра.
