Во време кога слави 30 години од своето постоење - основан е во 1989 година - Lexus останува решен да навлезе меѓу европските премиум брендови пар екселанс. Не само што сака да игра на табли на истите производители како Audi, BMW или Mercedes-Benz, туку и да го прави тоа поинаку.
Така, по преземањето на речиси ексклузивната опција за хибридни мотори, ова во време кога ривалите сè уште размислуваа за Дизел, луксузната марка на Toyota групацијата сега го проширува предизвикот на она што, во денешно време, е една од најважните кутади, во рамките на конкурентен европски пазар на автомобили: сегментот C-SUV.
На кој начин? Со претставувањето, сега и во Португалија, на Lexus UX , првиот компактен кросовер од овој јапонски премиум бренд.
А... што?
U… X. Синоним за Urban Crossover (X-Over во скратена верзија). Во основа, кросовер за градот, создаден со она што брендот го опишува како „урбани истражувачи“, барајќи „нова, современа и динамична визија за возење луксузно возило“ - го гледате ли овој опис?
Изграден на новата Compact Global Architecture (GA-C) на Toyota, платформа која не само што дозволува поголема слобода во дизајнот, туку и ја зголеми безбедноста и вклученоста при возењето, Lexus UX не прикажува само надворешен изглед.
Претплатете се на нашиот билтен
Напротив, моделот воведува неколку нови решенија, како што се алуминиумските врати и капакот на багажникот од полимерен материјал, како начин за намалување на тежината или примена на челици со висока еластичност, за поголема цврстина и интегритет.
Да не ги спомнуваме технологиите како што е адаптивната променлива суспензија (AVS) која овозможува до 650 прилагодувања, системот за погон на четири тркала E-Four со употреба на заден електричен мотор и интелигентен систем за влечење „на барање“, или дури и новиот Батерија од никел метал хидрид (Ni-MH), покомпактна и полесна.
На четвртата генерација на хибридниот погонски систем на Lexus (Self Charging Hybrid), кој пристигнува во Португалија во UX со комерцијална ознака 250h - единствениот достапен мотор - тој се заснова на нов 2,0 l бензин со висок сооднос на компресија (14:1) , бидејќи успева да биде полесен (само 112 kg) и ефикасен - 4,5 l/100 km е официјалната бројка за верзијата со погон на предните тркала (0,2 l/100 km помалку од AWD), на која се додаваат емисиите на CO2 помеѓу 120 и 126 g/km (135 до 136 g/km за AWD), ова веќе според стандардот WLTP.
Во комбинација со електричниот мотор со 107 КС, Lexus UX испорачува максимална моќност од 184 КС.
Внатре? Типично Lexus
Што се однесува до внатрешноста на кабината, малку е да се каже... освен дека е Lexus! Добро изградено, со одлични облоги, иако некои пластики имаат помалку позитивна нота, и со една од најдобрите позиции за возење што некогаш сме имале можност да уживаме во предлозите на брендот.
НА инфозабавен систем е тоа што продолжува зад она што постои во директна конкуренција. Вина? Не само малиот и „нечувствителен“ екран што се истакнува на врвот на централната конзола, туку и главно, непрактичната или прецизна подлога за допир, чија мисија е да нè натера да „навигираме“ во системот. Новите дополнителни копчиња, интегрирани во потпирачот за рака, се зачувани, пример за тоа каква може да биде правилната ергономија.
На задните седишта, природните предности на моделот кој со 2,64 m меѓуоскино растојание има повеќе простор отколку што изгледа на прв поглед, истото се случува и во багажникот. и покрај скудното 320 л рекламирани во варијантата 4×2 (401 l до покривот), тие ветуваат дека ќе пристигнат на патувањата на таквите „урбани истражувачи“.
безбедноста е приоритет
Предложен во Португалија со вкупно седум нивоа на опрема — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ и Luxury —, од кои само последните три ќе бидат достапни во варијантата AWD, Lexus UX се издвојува и по приоритетот даден на безбедноста. Нагласено со вклучувањето, во стандардната опрема на сите верзии, на втората генерација на пакетот Lexus Safety System+.UX има предупредување за претходен судир со ноќно препознавање пешаци, адаптивна контрола на патувањето при која било брзина (DRCC), предупредување за промена на лента (LDA) и помош за одржување на лента (LKA), адаптивен систем за долго светло (AHS), предупредување за паркирање (PKSA) , Сопирачка за поддршка за паркирање (PKSB) и систем за препознавање сообраќајни сигнали (RSA).
Постојат неколку опции, како што се стилските детали како што се задниот спојлер или алуминиумските тркала од 17 инчи или 18 инчи; комфорни решенија како двозонска климатизација со сензор за влажност или електронска рачна сопирачка со функција „Hold“;
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Криви…, но не само
И тука сме, назад на платформата, со висока структурна ригидност, но главно обезбедување на најниско тежиште меѓу моделите во овој сегмент, вели Lexus. Една од причините, заедно со MacPherson суспензијата напред и multilink на задната страна, за стабилното и безбедно ракување што го покажува UX.
За останатото, многу ми се допадна возачката позиција, важна како компетентно управување, поради вклученоста што јапонскиот компактен SUV го нуди тркалото - секогаш со разумно кадифено чекор и со одговор од делот на моторот не толку „напрегнат“ или звучен како и кај другите модели опремени со истиот хибриден систем. Поефикасно управување со кутијата E-CVT? Тоа може да биде…
Достапни се еко, нормален и спортски режими на возење - верзиите F Sport, F Sport+ и Luxury имаат уште една опција, Sport Plus - овозможувајќи можност за тргнување во потрага по ветеното забрзување од 0 до 100 km/h за не повеќе од 8,5 секунди, кои изгледаа тешко достапни, па дури и „скромните“ 177 km/h максимална брзина…
Колку чини
И така. Lexus Portugal нема планови за каква било кампања за лансирање што би можело да ја направи цената на неговиот прв компактен SUV попривлечна или конкурентна, во споредба со она што го практикува конкуренцијата. Не се ни заинтересирани, на пример, да влезат во „војната“ на деловните клиенти, со UX.
Lexus UX 250h е веќе достапен во дилерите, но верзиите AWD, и покрај тоа што може да се нарачаат, сè уште се во процес на одобрување. Lexus UX со погон на предните тркала е класа 1 на патарините.
| Верзија | Цена |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 евра |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 евра |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 евра |
| UX 250h FWD луксуз | 60 200 евра |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 евра |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500 € |
| UX 250h AWD F луксуз | 62.000 евра |