Во последниве години на Euro NCAP ги ажурираше своите безбедносни тестови. По новите тестови на удар, па дури и тестови поврзани со безбедноста на велосипедистите, телото што ја проценува безбедноста на автомобилите што се продаваат во Европа прво тестирани системи за автоматско возење.
За да го направи ова, Euro NCAP ги изведе на тест патеката Audi A6, BMW Серија 5, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla и Volvo V60 и се обидов да дознаам што можат да направат системи како адаптивна контрола на патувањето, помош за брзина или центрирање на лента.
На крајот на испитите едно нешто стана јасно: ниту еден автомобил моментално на пазарот не може да биде 100% автономен , не само затоа што сегашните системи не се повеќе од ниво 2 во автономното возење - целосно автономниот автомобил би требало да достигне ниво 4 или 5.
Euro NCAP понатаму заклучи дека кога тие се користат правилно, овие системи можат да ги исполнат целите за кои се создадени , спречувајќи ги возилата да ја напуштат лентата каде што се движат, одржувајте безбедно растојание и брзина. Иако е ефикасен, тешко е да се сметаат перформансите на овие системи како автономно возење.
Претплатете се на нашиот билтен овде
Истите системи? Не навистина…
Ако на хартија системите имаат дури и слични функции, тестовите спроведени од Euro NCAP покажаа дека не функционираат сите на ист начин. На пример, во тестот за адаптивна контрола на крстарење, Euro NCAP откри дека и двете DS и BMW нудат намалено ниво на помош , додека останатите марки, со исклучок на Tesla, нудат баланс помеѓу контролата од страна на возачот и помошта дадена од безбедносните системи.
Всушност, од сите тестирани системи беа оние од Тесла единствените што предизвикуваат извесна преголема доверба кај возачот - и при адаптивниот тест за контрола на патувањето и во тестот за промена на насоката (S-свртување и отстапување на дупките) - додека автомобилот практично го презема.
Најтешкиот тест беше оној кој симулираше нагло влегување на автомобил во лентата пред возилото што се тестира, како и нагло излегување (замислете автомобил пред нас одеднаш да се оддалечи од друг) - вообичаено сценарио на патеки со повеќе ленти. Различните системи се покажаа како недоволни за да се спречи несреќата без помош на возачот (сопирање или скршнување).
Euro NCAP го заклучи тоа дури и автомобилите со напредни системи за помош при возење треба возачот да внимава. зад воланот и може да ја преземе контролата во секое време.