Северноамериканската непрофитна организација, основана од автомобилски осигурителни компании, Институт за осигурување на автопат за безбедност (Институт за осигурување на автопат, на англиски или IIHS) одлучи да ја тестира ефикасноста на сегашните системи за помош при возење.
Ставени на тест беа, на тој начин, на BMW 5 Серија 2017 година , опремен со „Driving Assistant Plus“; На 2017 Mercedes-Benz Е-класа , со „Drive Pilot“; На Volvo S90 2018 година , со „Pilot Assist“; надвор од Tesla Model S 2016 и Model 3 2018 , и двете со „Автопилот“ (верзии 8.1 и 7.1, соодветно). Модели кои, покрај тоа, веќе ги виделе соодветните системи за помош при возење, класифицирани како „Супериорни“ од IIHS.
дел од повикот Ниво 2 на автономно возење , синоним за технологии способни за забрзување, сопирање, па дури и менување на насоката, без интервенција на возачот, вистината е дека тестовите спроведени од IIHS ќе доведат до заклучок дека, спротивно на она што често се рекламира, овие решенија сепак не се сигурни замена за човечки возачи.
Дејвид Зуби, директор за истражување во IIHSНие не се претплатиме на идејата дека некој од анализираните системи е доверлив. Како такви, возачите мора да бидат внимателни, дури и кога овие системи се во употреба.
Проблем наречен автоматско сопирање
Прво анализирано во затворено коло, низ четири различни ситуации, насочени кон подобрување на капацитетот за оценување на системите како што се Адаптивна контрола на патувањето (ACC) Или на Автономно сопирање за итни случаи , IIHS ги истакнува неуспесите во перформансите, особено на системот за автономно сопирање на Tesla. Полошо реагира од, на пример, системите на BMW Серија 5 и Е-класа на Mercedes-Benz - најмазни и најпрогресивни - иако Model 3 и Model S секогаш сопираат порано.
Volvo S90, од друга страна, беше побрза во своите перформанси, и со вклучен ACC и со Итно сопирање, иако никогаш не удри во возилото напред, без разлика дали тоа беше имобилизирано или циркулираше со различни брзини.
И покрај тоа, ниту еден од моделите нема да може да одговори потврдно, во сите создадени сценарија, кои вклучуваат друго возило имобилизирано на коловозот, со исклучок на Tesla Model 3. Единствениот предлог да може да се исполни, автономно и безбедно , вкупно 12 застанувања на 289 километри од тестот. Иако, во седум од нив, резултат на лажна тревога, кога сенките на дрвјата на патот биле откриени како потенцијални пречки.
Дејвид Зуби, директор за истражување во IIHSНе е точно дека претпазливото сопирање се гледа како доказ за подобро откривање на имобилизирани возила напред, иако тоа може да го има и ова толкување. Всушност, ќе бидат потребни повеќе тестирања пред да го направиме овој натпревар.
Одржување на лента
Слични сомнежи ги покренаа системите за одржување на патиштата, при што IIHS ги истакнува перформансите на системот Autosteer на Tesla во ова поглавје. Кој, на Model 3, можеше безбедно да одговори на сите шест обиди направени од секоја од трите делови на патот со кривини (вкупно 18 обиди), никогаш не дозволувајќи го автомобилот да ја напушти лентата.
Сепак, подложен на истиот тест, AutoSteer на Tesla Model S повеќе не ги постигнува истите перформанси, откако еднаш го пушти автомобилот да оди подалеку од централната линија.
Што се однесува до системите на другите марки, во случајот на Mercedes-Benz и Volvo, технологијата за автономно одржување во лентата успеа да одговори позитивно само во девет од 17 обиди, додека онаа на BMW беше успешна само во три од 16-те. обиди .
Качување по ридови, поголема опасност
Соединувајќи ги овие резултати, IIHS потоа повторно ќе ги тестира истите системи, но на дел од патот со ридови - вкупно три, со различни падини. Кога се искачувате на ридот, системите за помош при возење повеќе не можат да ги „видат“ ознаките на патот - на кои го засноваат најголемиот дел од нивната работа - надвор од врвот на ридот, станувајќи „изгубени“, понекогаш без да знаат како да постапат .Откако ќе се извршат тестовите, Tesla Model 3 ќе ги постигне, уште еднаш, најдобри перформанси од сите модели што се анализираат, со губење на траекторијата само во едно од поминувањата.
Mercedes-Benz E-Class забележа вкупно 15 позитивни перформанси, во вкупно 18 обиди, додека Volvo S90 имаше девет успеси, во 16 премини. Конечно, другата Тесла што се разгледува, Model S, ќе го заврши овој тест со 5 позитивни од 18, додека BMW Серија 5 нема да постигне ниту едно позитивно поминување од 14 обиди.
Резултати од тестот IIHS за системот за одржување на лента, на пат со три кривини и три рида:
| Колку пати возилото… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| надредена линија | допрена линија | оневозможен систем | остана меѓу редови | |||||
| криви | во ридови | криви | во ридови | криви | во ридови | криви | во ридови | |
| BMW Серија 5 | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Мерцедес-Бенц Е-класа | два | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Тесла модел 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Тесла Модел С | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | два | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Тесла греши помалку... но со поголема опасност
Но, ако се чини дека Tesla има предност во однос на европските конкуренти во овие IIHS тестови, телото исто така го истакнува фактот дека и Model 3 и Model S се моделите што забележале најдраматични неуспеси. Особено, бидејќи тие беа единствените кои не можеа да избегнат судир со возило имобилизирано на коловозот, во време кога инженерите ги тестираа перформансите на соодветните автономни системи за итно сопирање.
Иако овие резултати се веќе собрани, IIHS одбива да подготви каква било класификација поврзана со доверливоста на безбедносните системи од сега. Одбрана на потребата да се спроведат повеќе тестови, со цел да се изготви збир на стандарди за анализа, пред да може да се квалификуваат различните технологии.
Дејвид Зуби, директор за истражување во IIHSСè уште не можеме навистина да кажеме која марка можеше да го имплементира, на побезбеден начин, Ниво 2 на автономно возење. Сепак, важно е да се нагласи дека ниту едно од тестираните решенија не е способно да вози сам, без внимание на возачот. Како такво, автономно возило за масовно производство, способно да оди секаде и во секое време, сè уште не постои, ниту пак ќе постои наскоро. Вистината е дека сè уште не сме таму