Веќе има 30 милиони продадени единици од Фолксваген Пасат и кога станува збор за негово обновување, на средината од животниот циклус на 7-та генерација на моделот, Volkswagen направи повеќе од мали промени на предниот и задниот дел.
Но, за да разбереме што е подлабоко променето во ова обновување на Passat, неопходно е да се движиме внатре.
Главните промени внатре се технолошки. Инфозабавниот систем е ажуриран на најновата генерација (MIB3) и квадрантот сега е 100% дигитален. Со MIB3, покрај тоа што Passat сега е секогаш онлајн, сега е можно, на пример, да се спарува iPhone безжично преку Apple CarPlay.
Ако вашиот паметен телефон е опремен со технологија NFC, сега може да се користи како клуч за отворање и стартување на Volkswagen Passat. Можеме да видиме и нови USB-C порти кои го прават Passat отпорен на иднината, со детали за осветлување.
Промените
Дискретно е она што можеме да го кажеме за промените направени на надворешноста на реновираниот Passat. Тие се состојат од нови браници, ново дизајнирани тркала (17" до 19") и нова палета на бои. Внатре наоѓаме нови премази како и нови бои.
Има некои естетски детали кои се нови во внатрешноста, како што е новиот волан или воведувањето на иницијалите „Passat“ на контролната табла, но генерално, нема големи промени. Седиштата се засилени во однос на ергономијата за дополнителна удобност и се сертифицирани со AGR (Aktion Gesunder Rücken).
За оние кои сакаат добар звучен систем, достапно е опционално Dynaudio со моќност од 700 W.
IQ.Drive
Системите за помош при возење и безбедност се групирани под името IQ.Drive. Големите промени на Volkswagen Passat се тука, исто како што направи Mercedes-Benz со C-Class или Audi со A4, Volkswagen исто така ги воведе скоро сите промени во однос на безбедноста и системите за помош при возење.
Меѓу достапните системи е новиот Travel Assist, кој го прави Passat првиот Volkswagen способен да се движи од 0 до 210 km/h со помош на достапните помагала за возење.
Претплатете се на нашиот билтен
Овој волан не е како другите
Волан кој може да препознае дали на возачот му се ставени рацете или не. Фолксваген го нарекува „капацитивен волан“ и оваа технологија е комбинирана со помошта за патување.
По апсолутното деби во Volkswagen Touareg, Passat е вториот модел од брендот Волфсбург кој е опремен со IQ.Light , кој вклучува матрични LED светла. Тие се стандардни на ниво на елеганција.
GTE. Повеќе автономија за електрифицираната верзија
Тоа е верзија која ќе преземе, во ова обновување, основна улога. Со зголемената побарувачка за plug-in хибридни решенија и бидејќи главниот клиент на Passat се компаниите, верзијата GTE ветува дека ќе добие удел во гамата.
Можност за лизгање, во 100% електричен режим, 56 км во салон и 55 км во комбе (Циклус WLTP), GTE забележа зголемување на својата електрична автономија. Моторот 1.4 TSI сè уште е присутен, работи заедно со електричен мотор, но батерискиот пакет беше зајакнат за 31% за да се овозможи ова зголемување на автономијата и сега има 13 kWh.
Но, електричниот мотор не помага само во градот или на кратки растојанија. Над 130 km/h му помага на термичкиот мотор за да му го даде потребното зголемување на моќноста за да го оправда акронимот GTE.
Софтверот на хибридниот систем е изменет за да го олесни складирањето на енергијата во батериите за време на подолгите патувања, овозможувајќи поголема достапност на 100% електричен режим до дестинацијата - оние што патуваат од еден град во друг можат да изберат да возат без емисија на штетни гасови во урбаниот центар.
Volkswagen Passat GTE веќе ги исполнува стандардите Euro 6d, кои ќе бидат потребни само во 2020 година за нови автомобили.
Нов мотор... Дизел!
Да, тоа е 2019 година и Volkswagen Passat дебитира со дизел мотор. Моторот 2.0 TDI Evo има четири цилиндри, 150 КС и е опремен со двоен резервоар на Adblue и двоен катализатор.
Покрај овој нов дизел мотор, Passat има и три други 2.0 TDI мотори, со 120 КС, 190 КС и 240 КС. TSI и TDI моторите на Volkswagen Passat се во согласност со стандардот Euro 6d-TEMP и сите се опремени со филтер за честички.
Кај бензинските мотори, акцентот е кај моторот 1,5 TSI со 150 КС со систем за деактивирање на цилиндрите, кој може да работи само со два од четирите достапни цилиндри.
Три нивоа на опрема
Основната верзија сега едноставно се нарекува „Passat“, проследена со средно ниво „Business“ и врвот на опсегот „Elegance“. За оние кои бараат поспортски став кога станува збор за стилот, можете да го комбинирате комплетот R-Line, со нивоата Business и Elegance.Ќе биде достапна и верзија ограничена на 2000 примероци, Volkswagen Passat R-Line Edition, опремена само со најмоќните мотори, или дизел или бензин, а за португалскиот пазар ќе биде достапен само првиот. Оваа верзија доаѓа со системот за погон на сите тркала 4Motion и новиот Travel Assist.
Која е нашата пресуда?
Во оваа презентација тестиравме верзија на Alltrack, наменета за оние кои бараат комбе со „свиткани панталони“ и не се предаваат на неконтролираниот тренд на теренци.
Ова е сепак верзијата со најпривлечен изглед во гамата, барем според мене. Во модел кој се издвојува по својата присебност во однос на стилот, верзијата Alltrack нуди алтернатива на статус квото на палетата на Passat.
Во однос на Passat GTE, исто така тестиран во овој прв контакт, не е тешко да се добијат просеци околу 3 l/100 km или 4 l/100 km , но за ова батериите мора да бидат на 100%. Друг начин нема, на крајот на краиштата, под хаубата е 1.4 TSI кој веќе неколку години е на пазарот и треба да се реформира со доаѓањето на следната генерација на Passat. Сепак, ако сте во можност да наполните plug-in хибрид и да возите одговорно, тоа е предлог да се разгледа. И, се разбира, при донесување одлука, даночните поволности не можат да се заборават.
Пристигнува во Португалија во септември, но цените се уште не се достапни за португалскиот пазар.
Пасат варијантата доминира во сегментот Д