„Стандардна врата“ на CUPRA можеби е дури и Formentor, првиот модел дизајниран од нула за младата шпанска марка, но има многу други точки на интерес во палетата CUPRA, почнувајќи од CUPRA Leon (поранешен SEAT Leon CUPRA), кој го неодамна се предаде на електрификација со верзиите e-HYBRID.
Ова се две имиња - CUPRA и Leon - кои се рака под рака долги години и кои секогаш биле дел од успешните приказни. И тие имаат спортска ДНК за одбрана, што се навраќа на првите CUPRA верзии на Leon во раните 2000-ти.
Но, по сите овие години - и сега како дел од независен бренд - и доаѓањето на електрификацијата, дали спортските акредитиви на CUPRA Leon сè уште се недопрени? го возиме комбето CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID и не се сомневаме во одговорот...
Спротивно на „правилата“, кои налагаат да зборуваме прво за надворешната слика, а потоа за внатрешноста, ќе започнам со зборување за хибридниот погонски систем на овој CUPRA Leon, кој е истиот што го најдовме во SEAT Tarraco e-HYBRID кој неодамна беше тестиран.
Овој систем комбинира 1,4-литарски, четирицилиндричен TSI мотор со 150 КС со електричен мотор кој „нуди“ 116 КС (85 kW) - двата мотори се поставени напред.
Електричниот систем се напојува со литиум-јонски батерии со капацитет од 13 kWh што му овозможува на овој CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID да бара комбиниран 100% електричен опсег (WLTP циклус) од 52 km.
Кога се комбинираат напорите, овие два мотори овозможуваат максимална моќност од 245 КС и 400 Nm максимален вртежен момент (50 Nm повеќе отколку во SEAT Tarraco e-HYBRID).
Благодарение на овие бројки, на CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID му требаат само 7 секунди за да го заврши спринтот од 0 до 100 km/h и да достигне максимална брзина од 225 km/h, вредности кои се веќе многу интересни.
А зад волан личи на CUPRA?
Суспензијата на CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID има сопствена гарнитура, многу цврста, која работи многу добро кога се зема дел од кривините со обичен асфалт. Следството на оваа цврстина се случува на подови во полоша состојба, каде што станува малку непријатно, оставајќи го овој CUPRA Leon Sportstourer да скока премногу.
Воланот има многу удобен стисок (исто како и другите CUPRA „браќа“) и копче за брз пристап до режимите на возење.
Од друга страна, и кога двата мотора работат заедно, понекогаш чувствував недостаток на погон на предната оска и тоа се чувствува во насока што, и покрај тоа што е комуникативна (во оваа верзија е прогресивна стандардно), може да биде малку попрецизно. и директно.
Секако, 1717 кг што оваа верзија ги прикажува на вагата помагаат да се објасни дел од она што ви го кажав погоре. Не ме сфаќајте погрешно, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID е способен спортски автомобил, особено со оглед на неговите познати карактеристики и (дарежливиот) простор што го нуди, и на задните седишта и во багажниот простор.
Багажникот „нуди“ носивост од 470 литри.
Забрзувањето и забрзувањето никогаш не се проблем, но оваа дополнителна баласт се чувствува, пред сè, кога е време да се „нападнат“ некои кривини со „ножот во забите“, простете ми за најавтомобилскиот сленг. Масовните трансфери се позабележливи и чувствуваме дека автомобилот е истуркан од свиокот, што природно го прави помалку агилен и помалку прецизен.
Системот за сопирање, исто така, не помага кога прифаќаме поспортски погон, повеќе поради чувството што го пренесува отколку неговата ефикасност во „намалувањето“ на брзината.
Тоа е затоа што на почетокот она што го чувствуваме е само регенеративниот систем за сопирање. Дури тогаш влегуваат во игра „вистинските сопирачки“, односно хидрауликата, а преминот меѓу двете влијае на чувството на педалата. Ова е очигледно нешто многу полесно да се игнорира кај SEAT Tarraco e-HYBRID отколку во CUPRA.
Но, на крајот на краиштата, што добиваме со оваа хибридна верзија?
Доколку дополнителната тежина на електричниот систем (електричен мотор + батерија) се чувствува и има директно влијание врз удобноста, управувањето и динамиката на овој CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, од друга страна, токму електричниот систем овозможува оваа CUPRA да се наметне како поразновиден предлог и да допре до поширок опсег на клиенти.
За разлика од другите спортови од тој вид, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID може да дава „карти“ и во урбани услови, каде што ја користи батеријата од 13 kWh за да извлече повеќе од 50 km во 100% електричен режим.
Сепак, и со оглед на деновите што ги поминав со овој модел, потребно е доста трпение и многу чувствителна десна нога - да се управува со користењето на педалот за гас - за да се надминат 40-те км „без емисија“.
Несомнена е мазноста со која овој модел може да „плови“ низ градот, особено во сценаријата „stop-and-go“, кои и покрај сè успеваат да бидат многу помалку „стресни“ во електричен режим.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Ако го гледате овој модел само врз основа на неговите спортски вештини, веќе можам да ви кажам дека има многу други предлози кои го заслужуваат вашето внимание, почнувајќи веднаш со CUPRA Leon Sportstourer „нехибрид“, со истите 245 КС. но приближно 200 kg полесни, што нуди поостра динамика и поефикасна шасија.
Но, ако, од друга страна, барате разновидно комбе, способно да ви овозможи убави моменти на планински пат и во исто време да „блесне“ во „урбаната џунгла“ на секојдневниот живот, тогаш „приказната“ е различен.
Тој е способен да помине 40 км (барем) во целосно електричен режим, иако откако ќе се потроши батеријата, лесно е да се пешачи над 7 l/100 km, бројка што се искачува над бариерата од 10 l/100 km кога ќе ја прифатиме многу побрз и...агресивен стил на возење.
И сето тоа без многу штета на обемот на багажниот простор и внатрешниот простор, кои продолжуваат многу добро да одговараат на семејните барања.
На ова, очигледно, сè уште треба да „додадеме“ посебна слика која, и покрај тоа што е неодамнешна - CUPRA е родена само во 2018 година - веќе е симболична.
Невозможно е да се вози CUPRA на пат и да не се „извади“ уште некои љубопитни очи и ова комбе Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA не е исклучок, не само затоа што единицата што ја тестирав имаше опционална Magnetic Tech Mate Grey боја (чини 2038 г. евра) и со тркала 19” со темна (мат) завршница и бакарни детали.