Пред Концепт на Audi Grandsphere напред, имаше сè за да биде еден од оние денови кои често се кошмарни за дизајнерите на автомобили.
Темата беше наследувањето на Audi A8 и Марк Лихте, директорот за дизајн на Audi, требаше да ги претстави своите идеи пред раководството на групацијата Volkswagen.
Често во вакви ситуации, креативноста на дизајнерите е заматена од притисокот да мора да создадат нешто што е прифатено. Коментарите како „премногу скапо“, „технички неостварливо“ или едноставно „не се задоволува вкусот на купувачот“ се вообичаени како реакција на презентираните предлози.
Оливер Хофман (лево), член на управниот одбор за технички развој и Марк Лихте (десно), директор за дизајн на Audi
Но, овој пат сè помина многу подобро. Извршниот директор на групацијата Фолксваген, Херберт Дис, беше повеќегодишен со Марк Лихте кога му рече: „Ауди отсекогаш бил успешен кога дизајнерите биле храбри“, давајќи му на тој начин безбедно однесување, така што проектот имал тркала да оди, отворајќи нови патишта за брендот. на прстени.
Слична реакција и од страна на Маркус Дузман, претседателот на Audi, кој не бил задоволен од тоа што го видел.
Предвидувајќи го А8 од 2024 година
Резултатот е овој концепт на Audi Grandsphere , која ќе биде една од ѕвездите на автосалонот во Минхен во 2021 година, нудејќи многу специфична визија за следната генерација на Audi A8, но и опиплива реализација на проектот Artemis.
Марк Лихте е многу задоволен од брзината со која неговиот тим успеа да го произведе возилото кое е 75-80% репрезентативно на финалниот сериски модел и кое започнува со создавање силно визуелно влијание поради неговата огромна должина од 5,35 метри меѓуоскино растојание од 3,19 м.
Идниот предводник на Audi, кој се очекува да воведе ера во стилскиот јазик на Audi во транзицијата 2024/25, прекинува со многу конвенции. Прво, Grandsphere визуелно го мами гледачот: кога се гледа одзади се чини дека има релативно нормална хауба, но кога се движиме напред кон напред, забележуваме дека нема многу останато од хаубата, која некогаш беше статусен симбол. за моќни мотори.
„Аспираторот е навистина многу мал... најмалиот што сум го дизајнирал на автомобил“, уверува Лихте. Истото важи и за елегантната силуета на овој концепт, кој повеќе личи на GT отколку на класичен седан, чии денови веројатно поминаа. Но и овде впечатокот е погрешен бидејќи ако сакаме да го каталогизираме Audi Grandsphere мора да земеме во предвид дека повеќе личи на комбе отколку на седан кога е во прашање понудата на внатрешен простор.
Трикови како што се огромните странични прозори кои наеднаш се лизгаат навнатре, поврзувајќи се со покривот и импресивниот заден спојлер на крајот се претвораат во важни аеродинамички придобивки, кои потоа имаат позитивни импликации за автономијата на автомобилот, која, исто така, благодарение на батеријата од 120 kWh, мора да биде поголема од 750 km.
Инженерите на Audi работат на технологијата 800 V за полнење (која веќе се користи во Audi e-tron GT, како и во Porsche Taycan од каде што произлегува), но многу вода сè уште ќе тече низ соседниот Дунав до крајот на 2024 година.
750 километри автономија, 721 КС…
Нема да му недостига сила ниту на Audi Grandsphere, кој доаѓа од два електромотори со вкупно 721 КС и вртежен момент од 930 Nm, кои помагаат да се објасни максималната брзина од повеќе од 200 km/h.
Ова е чист суверенитет на динамиката на возење, но на „стариот свет“, бидејќи „новиот свет“ повеќе од својата реторика ќе ја фокусира на технологиите за автономно возење.
Grandsphere се очекува да биде „робот автомобил“ на ниво 4 (во нивоата на автономно возење, нивото 5 е за чисто автономни возила за кои не е потребен целосно возачот), набргу по неговото претставување како финален модел, во втората половина на деценијата. Тоа е амбициозен план, имајќи предвид дека Audi мораше да се откаже од ниво 3 на сегашниот А8, повеќе поради недостаток на регулативи или нивната нејасност, отколку поради можностите на самиот систем.
Од бизнис класа до прва класа
Просторот е новиот луксуз, реалност добро позната на Лихте: „Го трансформираме целокупниот комфор, префрлајќи го од стандардите на бизнис класата во вториот ред седишта од прва класа, дури и на левото предно седиште, што е она што претставува автентична револуција “.
Ако тоа е она што го сака патникот, наслонот на седиштето може да се навалува за 60 ° наназад и тестовите на овие седишта покажаа дека всушност е можно да се спие преку ноќ, како во авион, на патување на автопат (од 750 km) од Минхен до Хамбург. Нешто што го олеснува фактот што воланот и педалите се повлечени, што ја прави целата оваа област понепречена.
Тесниот, заоблен инструмент табла, украсен со континуиран дигитален дисплеј со целосна ширина, исто така придонесува за одличното чувство за простор. Во овој концептен автомобил екраните се дизајнирани во дрвени апликации, но не е сигурно дека ова генијално решение ќе се материјализира: „Сè уште работиме на неговата имплементација“, признава Лихте.
Во првата фаза, Audi Grandsphere ќе биде опремен со повеќе конвенционални екрани, при што екраните ќе можат да се користат не само за пренесување информации за брзината или преостанатата автономија, туку и за забава со видео игри, филмови или телевизиски програми. Со цел да го имплементира овој инфозабавен систем, Audi воспоставува партнерства со високотехнолошки гиганти како Apple, Google и стриминг услуги како Netflix.
Вака се подготвува демонстрација на храброст во вид на автомобил.
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ