НА Рено Меган РС некогаш беше крал на хот хеч - беше најбрз (погон на предните тркала) и највозбудлив за удобно возење. Потоа дојде Honda Civic Type R, машина со дијаболичен „оклоп“, што ја одразува неговата поголема брзина и ефикасност - иако со плашлив глас. Сега е репер во класата и Хонда не се труди да го објави како крал на хот-хеч - неколку европски патеки беа нападнати од Civic Type R, каде што го победи, без жалба или поплаки, рекордот за најбрзиот влечен преден дел (FWD).
Дали Renault Sport ќе молчи и ќе гледа како му го узурпираат тронот? Се разбира не…
На почетокот на оваа година го запознавме новиот Renault Mégane RS и беше доста импресивен динамично. Го воведе системот 4CONTROL (насочна задна оска) - способен за зголемување на агилноста и стабилноста - и четири хидраулични застанувања за компресија на амортизерите (речиси како амортизер во амортизерот), што не само што овозможува поголема ефикасност на кој било под, туку исто така го подобрува нивото на удобност на бродот.
Но, со 280 КС - преземени од новиот 1.8 Turbo, истиот мотор како и Alpine A110 - и покрај тоа што ги обезбедуваме сите перформанси што ни се потребни, едноставно не е доволно да го предизвикаме (новиот) крал. Renault Sport брзо вети помоќен и поефективен Трофеј на Renault Mégane RS … и нели!
Што има ново во трофејот Mégane RS?
Во суштина најмногу од сè. 1.8 Турбо ја зголемува моќноста до 300 КС, а вртежниот момент сега е 420 Nm (400 Nm со рачен менувач); а шасијата исто така беше обезбедена со повеќе аргументи.
Зголемувањето на моќноста од 1,8 на 300 КС и истовремено справување со стандардот Euro6d-Temp и WLTP не би било лесно. Renault Sport мораше да постави филтер за честички, што го зголеми задниот притисок во издувниот систем. За да го заобиколи тоа, Renault Sport се фокусираше на турбото - кое се врти со приближно 200.000 вртежи во минута - за да постигне повисоки бројки и поостар одзив на моторот. За да го стори тоа, тој отиде во Формула 1 за да ја добие потребната технологија - турбо лежиштето сега е керамичко , кој е полесен, поцврст и има помалку триење од оние направени од челик; што го намалува времето на одговор на турбо.
Моторот може да се спои, како во Mégane RS што веќе го знаеме, со шест-брзински мануелен менувач или со шест-брзински EDC менувач. Со рачниот менувач, новиот RS Trophy забрзува до 100 km/h за 5,7 секунди и достигнува 260 km/h максимална брзина.
Системот за издувни гасови, исто така, го имаше вниманието на инженерите на Renault Sport, бидејќи беше првиот RS кој интегрира механички вентил, гарантирајќи две нивоа на бучава. Со затворен вентил, сè е поцивилизирано, филтрирање на ниските фреквенции; со ова отворено, гасовите течат со помал отпор, кога се движат по директна патека, зголемувајќи ја јачината на звукот и подобро искористувајќи го потенцијалот на моторот.
Подобрете ја шасијата
Renault Mégane RS Trophy стандардно доаѓа со шасијата Cup, што значи, во споредба со спортската шасија, 25% поцврсти амортизери, 30% пружини, 10% поцврсти шипки за стабилизатор, самозаклучување Torsen (со специфична калибрација за Trophy).
Новитетот поминува низ сопирачки со два материјала — алуминиум и челик — отстранувајќи 1,8 кг по тркало, намалувајќи ги масите што не никнуваат и можат поефикасно да ја исфрлаат топлината при интензивна употреба, што ги прави поотпорни на замор.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Херез 19-инчни тркала се специфични за RS Trophy, обвиткани во гуми Bridgestone Potenza S001 245/35, а од 2019 година ќе биде достапен и Fuji, исто така 19 инчи, полесни по 2 кг , со гуми Bridgestone Potenza S007 - овие во специфична верзија за Mégane RS Trophy - кои, според брендот, исто така овозможуваат поостри промени во насоката, поголем стисок и издржливост во спортското возење - ќе биде со овие тркала и гуми што ние Ќе видите Дали трофејот Megane RS го напаѓа „зелениот пекол“?
Дериер поблиску до асфалтот
За да добиете стотинка помалку во колото, секој детал е важен. Како што видовме, трофејот Renault Mégane RS има 20 КС повеќе и ја намалува масата што не никнува преку новите дискови на сопирачките и идните тркала на Fuji.
Центарот на гравитација, исто така, може да има корист ако се одлучиме за новите седишта Recaro обложени со Алкантара - редизајнирани од оние инсталирани на претходниот Mégane RS Trophy - кои овозможуваат поголема амплитуда на висината, доближувајќи го носот 20 mm поблиску до асфалтот - еј, сите деталите помагаат…
Дали ќе биде доволно да се симне од тронот Honda Civic Type R како крал на хот хеч? Ќе треба да почекаме подолго до крајот на годината за да дознаеме кога се очекува да се појави Renault Mégane RS Trophy на пазарот.
