Најновата креација на Ford Performance, на Ford Focus ST , го напаѓа хот хеч универзумот на неколку фронтови, опаѓајќи во повеќе верзии, почнувајќи од присуството на две тела: автомобилот и комбето (Station Wagon).
Меѓу повеќекратните иновации, онаа што привлекува најголемо внимание е несомнено претставувањето на моторот 2.3 EcoBoost, наследен од најновиот Focus RS и исто така од Mustang EcoBoost. Во новиот Focus ST, 2.3 EcoBoost испорачува 280 КС при 5500 вртежи во минута - во РС испорачува 350 КС, а кај Мустангот сега испорачува 290 КС - и 420 Nm максимален вртежен момент достапен помеѓу 3000 и 4000 вртежи во минута.
Ford ја прогласува оваа единица, со алуминиумски блок и глава, како „најлабава“ во способноста да оди нагоре и надолу во историјата на Focus ST. Рати? Тие се уште не се пуштени, освен проценката на помалку од шест секунди за да се постигне 100 km/h.
најодговорните
За да го направи 2.3 EcoBoost најодговорниот, Ford се сврте кон турбо со ниска инерција со двојно лизгање што користи посебни канали за поефикасно враќање на енергијата од издувните гасови, електронски активиран вентил за отпадна врата што ја подобрува контролата на притисокот на турбото. Издувниот систем е нов, со намален заден притисок; како и специфичниот влезен систем и интеркулерот се специфични.
Новиот Ford Focus ST, исто така, имаше корист од лекциите научени со Ford GT и Ford F-150 Raptor во примената на технологијата против заостанување (во режимите Sport и Track) - ова го одржува педалот за гас отворен, дури и откако ќе го извадите стапалото од педалата, ублажувајќи го повратниот проток на воздухот од турбополначот, одржувајќи ја високата брзина на турбината на компресорот, па затоа притисокот, затоа помалку време да одговориме на нашите барања.
Вториот мотор достапен во новиот Focus ST е новиот Дизел 2.0 EcoBlue, со 190 КС при 3500 вртежи во минута и вртежен момент од 400 Nm помеѓу 2000 вртежи во минута и 3000 вртежи во минута — 360 Nm се достапни при 1500 вртежи во минута.
Меѓу неговите атрибути за линеарна и непосредна реакција, Ford ги истакнува турбополначот со променлива геометрија со ниска инерција, челичните клипови (поотпорни на проширување кога е жешко) и интегрираниот систем за довод.
два преноси
Умножувањето на моделите ST во Фокус продолжува во поглавјето за пренос, со 2.3 EcoBoost што може да се спои или со шестстепен мануелен или со седумстепен автоматски . Focus ST 2.0 EcoBlue е достапен само со рачен менувач.
Рачниот менувач, во споредба со другите Focuses, има пократок удар за 7% и вклучува и автоматско усогласување на вртежите или потпетици (ако се одлучиме за Performance Pack). Автоматскиот менувач - со лопатки зад воланот за рачно избирање -, од друга страна, е „паметен“, приспособувајќи се на нашиот стил на возење и дури е способен да прави разлика помеѓу возење по пат и кружно возење.
Арсенал да се свитка
Hot hatch што е хот хеч го докажува тоа на најсвиречките јазици на асфалтот. И Ford има, уште од првиот Focus, репутација за одбрана во динамичкото поглавје. За таа цел, тој извлече поголем потенцијал од новата платформа C2 со адаптивна суспензија, зголемени сопирачки и без да го заборави вредниот придонес на Michelin Pilot Sport 4S - со стандардни 18-инчни тркала, 19-инчни како опција.
Интересно е што пружините ги задржуваат спецификациите идентични со оние на обичниот Focus, но амортизерите се 20% поцврсти напред, 13% назад, а растојанието од подлогата е намалено за 10 mm. Технологијата CCD (континуирано контролирано придушување) ги следи перформансите на суспензијата, каросеријата, управувањето и сопирачките на секои две милисекунди, приспособувајќи го амортизацијата за најдобар баланс помеѓу удобноста и ефикасноста.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
Апсолутно деби во погонот на предните тркала на Ford е електронски диференцијал за самоблокирање (eLSD) развиен од Borg Warner - побрз и попрецизен од механичар, вели Ford - достапен само во 2.3 EcoBoost. Интегриран во менувачот, системот користи систем на хидраулично активирани спојки, ограничувајќи ја испораката на вртежниот момент на тркалото со помала влечна сила, со можност да испрати до 100% од достапниот вртежен момент на едно тркало.
Управувањето исто така не го заборавија инженерите на Ford Performance, дури тврдеа дека на Fiesta ST и ја одзеле титулата за најбрзо и најодговорно возење. со тоа што ова е 15% побрзо од обичниот Фокус со само два круга од крај до крај.
Системот за сопирање доби поголеми дискови - 330 mm x 27 mm напред и 302 mm x 11 mm назад - со клешти со два клипа. Ford Performance вели дека ги користел истите процедури за тестирање како и Ford… GT, за да обезбеди поголема јачина на замор - речиси 4 пати подобра од претходната ST, вели Ford. Засилената сопирачка сега е електрично погонувана и не е хидраулична, што обезбедува поголема конзистентност во притисокот на сопирањето и чувството на педалата.
Во оваа дигитална ера, Ford Focus ST, исто така, добива режими на возење - нормален, спортски, лизгав/влажен, патека (достапен со Performance Pack) - со прилагодување на однесувањето на eLSD, CCD, управување, гас, ESP, електронски засилувач , системска контрола на климата и автоматски менувач. За да го промените режимот на возење, има две копчиња на воланот: едно директно за спортски режим и друго за префрлување помеѓу различните режими.
Фокусирајте се со суптилен фокус на спортскиот дух
Однадвор, новиот Ford Focus ST се обложува на... дискреција. Дополнителната спортска природа е суптилно потврдена во специфичните тркала, ревидираниот дизајн на решетките и доводите за воздух, поостриот аголен заден спојлер, задниот дифузер и двата задни отвори за издувните гасови - без врескање на врвот на нашите бели дробови дека ние сме подобар тип, лош од улица...
Внатре, има спортски волан со рамно дно, спортски седишта Recaro со абонос - тие можат да бидат обложени со ткаенина или кожа, целосно или делумно. Рачката на кутијата е изработена од алуминиум и на неа е изгравиран симболот ST, симбол присутен и на прагот на вратите. Метални педали, хексагонални металик украсни ноти и други со сатенска сребрена завршница; и сивите шевови го комплетираат новиот внатрешен декор.
Како и со остатокот од палетата Focus, очекувајте низа системи за помош на возачот, Ford SYNC 3 инфозабавниот систем и компатибилност со Apple CarPlay и Android Auto.
Новиот Ford Focus ST пристигнува следното лето.