Може ли автомобилската електрификација да успее во најтешкото рели од сите, Дакар? Тоа е она што Audi ќе се обиде да го покаже со RS Q e-tron , прототип за електричен натпревар..., но со генератор за согорување.
Audi RS Q e-tron се чини како директно надвор од умот на д-р Франкенштајн. Под неговата каросерија, која потсетува на други кабриолет, но зачинета со футуристички детали, наоѓаме делови од сосема различни машини.
Електричните мотори (вкупно три) дојдоа од неговиот Formula E e-tron FE07 едносед (конкуренцијата Audi ќе ја напушти), додека генераторот за согорување, потребен за полнење на батериите во долгите фази, е 2.0 TFSI од четири цилиндри наследен од Audi RS 5 што се натпреваруваше во DTM (Германски шампионат во туринг).
Наполнете ја батеријата во тек
Како што можете да замислите, во текот на две недели колку што трае Дакар, нема да има многу можности за поврзување на RS Q e-tron со полнач и да не заборавиме дека една етапа може да биде долга и до 800 km. Премногу растојание за скромната батерија - развиена во куќата - од 50 kWh (и 370 kg) со која е опремена.
Единственото решение за завршување на ваквите растојанија е полнењето на високонапонската батерија што е во тек, што го оправдува поставувањето на турбото од 2,0 литри за оваа намена. Audi вели дека овој мотор со согорување ќе работи помеѓу 4500 вртежи во минута и 6000 вртежи во минута, што е најефикасен опсег на работа, што значи дека емисиите на CO2 удобно се под 200 грама за секој наполнет kWh.
Енергијата генерирана од моторот со согорување пред да стигне до акумулаторот прво ќе треба да се претвори во електрична енергија, која ќе ја носи електричен мотор (MGU или Мотор-генератор). Како помош за полнење на батериите, RS Q e-tron ќе има и враќање на енергијата при сопирање.
Моќност до 500 kW (680 КС).
Мотивирање на RS Q e-tron ќе бидат два електромотори, по еден по оска (затоа, со погон на четири тркала), кои, како што вели Audi, требаше да добие само мали модификации од едноседите во Формула Е кои ќе се користат во оваа нова машина.
И покрај двете погонски оски, меѓу нив нема физичка врска, како и кај другите трамваи. Комуникацијата меѓу двете е чисто електронска, што овозможува вртежниот момент да се дистрибуира попрецизно до каде што е потребно, емулирајќи го физичкото присуство на централен диференцијал, но со многу поголема слобода во неговата конфигурација.
Севкупно, Audi RS Q e-tron испорачува 500 kW максимална моќност, што е еквивалент на 680 КС, и како и кај многу други електрични автомобили, не му треба конвенционален менувач - има само менувач со еден однос. Сепак, ќе треба да почекаме уште малку време за да дознаеме колку од оваа моќ всушност може да се искористи, додека се прават најновите ревизии на регулативите.
амбициозен
Целите се амбициозни за RS Q e-tron. Audi сака да биде првиот што ќе го освои Дакар со електрифициран погон.
Но, земајќи го предвид краткото време за развој на овој проект - сè уште не поминале 12 месеци, а Дакар стартува во јануари 2022 година - тоа веќе ќе биде прва победа што ќе заврши, бидејќи Свен Квант, од Q Motorsport, партнер на Audi во овој проект, посочува, проект, кој го споредува овој проект на Audi со првите алумни:
Свен Квант, директор на Q Motorsport"Во тоа време, инженерите навистина не знаеја што да очекуваат. Слично е и кај нас. Ако го завршиме овој прв Дакар, тоа веќе ќе биде успех."
Матијас Екстром ќе биде еден од возачите кои ќе се натпреваруваат со RS Q e-tron на Дакар 2022 година.
На Audi не му е непознато дебито со конкурентна технологија кои се покажаа како победнички: од првото Audi quattro на рели, до првата победа на Ле Ман за прототип со електрифициран погон. Дали ќе може да го повтори подвигот на Дакар?