ова е новото Mercedes-Benz GLC купе ? Изгледа исто...“ беа некои од коментарите што ги слушнав. Исто така, не е ни чудо, бидејќи вистината е дека не е 100% нов, туку е повеќе од типична надградба во средината на животот, која ги зајакна технолошките, механичките и естетските аргументи на гамата.
И ако однадвор, разликите може дури и да останат незабележани, и покрај тоа што се обемни, внатре тие се поочигледни. Истакнување на новиот мултифункционален волан, воведувањето на MBUX и нова команда на подлогата за допир за негово контролирање, со отфрлање на претходната ротациона команда — не се жалам, подлогата на допир работи добро и брзо се прилагодува... подобро од сличниот систем од Lexus, на пример.
Другата голема вест е под хаубата, па гамата GLC сега го користи (сè уште) новиот OM 654, 2.0 тетрацилиндричниот дизел на ѕвездената марка.
Не изгледа така, но предниот дел на GLC е сосема нов: ново контурирани LED предни светла, како и решетката и браникот.
Пристапна точка
Моторот OM 654 е достапен во неколку верзии или различни нивоа на моќност, при што „нашиот“ е „најслаб“ - 163 КС и 360 Nm - што, како што би откриле, нема ништо слабо. Според тоа, Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d што го тестирав е најевтиниот GLC купе што можете да го купите.
Претплатете се на нашиот билтен
Секако, со цена која започнува од над 60 илјади евра, терминот евтин е релативен. Дополнително на оваа перцепција дека е најевтин, и спротивно на она што е вообичаено кај тест автомобилите, ова GLC Coupé доаѓаше без речиси никакви додатоци, но сепак беше многу добро опремен.
Единствените опции беа металната боја (950 евра), внатрешните завршетоци во многу пријатно црно јасен дрво (500 евра) и Pack Advantage што, за значителни 2950 евра, го прави екранот на системот MBUX да расте за 10,25 инчи и додава системот за помош при паркирање кој го вклучува PARKTRONIC — да, вие самите паркирате и го правите тоа многу компетентно.
Роден естрадиста...
Има ли подобар начин да дознаете за вештините на GLC Coupé од патување од речиси 300 km и многу други назад, преку автопати, национални и општински патишта? Верувај ми, не разочара...
Ако 163 КС звучат како малку за повеќе од 1800 кг што треба да ги ставиме во брзина - во реалноста тоа би биле солидни два тона, со четири лица на бродот -, во ниту една ситуација 200 d не остави нешто да се посака. во однос на перформансите.
Уникатен профил, и покрај тоа што ова решение краде простор, не боли толку колку што изгледа на прв поглед.
Без разлика дали се работи за високите брзини на крстарење постигнати на автопатот, дали претекнувањето камиони на националните, или освојувањето на некои поостри падини, дизел моторот секогаш се чинеше дека има резерви на сила. Заслугата не е само многу компетентен, туку и не многу волшебен мотор - деветстепениот автоматик е одличен сојузник.
Ретко фатена лажно, таа секогаш изгледаше дека е во вистинската врска - исклучок само кога го скрши педалот за гас, каде што на малиот електронски мозок на споменатите му требаше дел од времето да реагира и да „турне“ еден или два надолу. Не требаше долго да се заборави и на рачниот режим. Има девет брзини и лесно е да се изгубите... А менувачот има свој ум и на крајот ја презема контролата, ако сакате.
... и многу удобно
Како и секој добар коњаник, удобноста на бродот е еден од најважните моменти. Интересно е што отсуството на листа на додатоци може да биде еден од факторите за многу добра удобност на бродот - погледнете ги тркалата. Да, големи се, но дали сте ја виделе висината на гумата (профил 60)? Со воздушни „перничиња“ од ваков калибар, како по магија исчезнуваат многу неправилности во асфалтот.
Удобноста е засилена и со многу доброто ниво на тишина на бродот. Квалитетот на склопувањето е висок, многу робустен, без паразитски звуци; моторот, по правило, е само далечен шум; бучавата при тркалање е содржана и при возење со големи брзини, аеродинамичниот шум ефикасно се потиснува.
А позади? Овој теренец мисли дека е купе и неговиот заоблен покрив го покажува тоа однадвор. Сепак, задните патници - еден од нив висок 6 стапки - не се жалеа на недостаток на простор за главата или на обезбедената удобност. Сепак, тоа не е најсреќното место да се биде, нешто мрачно. Прозорците се ниски - се во име на стилот...
Одзади не недостасува простор, освен централниот патник. Најдоброто нешто е да заборавите на тоа и да се ограничите на само двајца патници.
Спортски гени? Дури и не ги гледам…
Тоа е чуден свет во кој живееме, каде теренците сакаат да бидат купе, па дури и спортски. Mercedes-Benz GLC Coupé не се разликува - само запомнете го тестот на Гилерме за апсурдот, но со магнетна моќ на привлекување - видете во осум... - GLC 63 S од AMG:
Овие видеа се само „лоши“ влијанија… и двете се нарекуваат GLC Coupé, но дури може да доаѓаат од различни производители, што е она што ги раздвојува. Очекувањата дека некои од вашите гени ќе го почувствуваат своето присуство во 200-та година, брзо ќе бидат уништени - зарем не прочитавте погоре колку е удобно? Се разбира, тоа ќе заврши со загрозување на другите аспекти на неговата динамика.
Не ме сфаќајте погрешно, GLC Coupé, овде со само две запчаници, не се однесува лошо - речиси секогаш неутрален и прогресивен во реакциите кога сакаме да ги откриеме границите. И продолжува да зачудува како овие крупен суштества одржуваат таква здрава смиреност.
Но, заострени динамични вештини? Заборавете на тоа… Прво, се карактеризира со тоа што е малку нишан, со одредени тешкотии во управувањето со масовните трансфери; а овој мотор, барем во оваа варијанта, воопшто не е даден на ритми „нож на заб“.
Воланот со многу добра рачка, мултифункционален добива ист тип на команди веќе видени во класата А. Воланот, од друга страна, заслужува поправка…
Посебна забелешка за правецот, и тоа не од најдобрите причини. Не е само недостатокот на тактичност или повратни информации - многу вообичаено овие денови - туку, пред сè, нивната постапка, нешто чудно, дури и предизвикување поплаки од другите станари. Сето тоа се должи на тежината на поместување што ја нуди при свиоци (или менување ленти). На крајот моравме да правиме мали корекции зад воланот за време на процесот, при што последователните (мали) потреси ги вознемируваат патниците.
Интересно е што оваа особина е најочигледна при умерени брзини и во режимот за удобно возење - прилагодувањата на нашето дејство на воланот завршуваат како чести. При поголеми брзини и во спортски режим, управувањето реагира поконзистентно, со полинеарно дејство.
Дали автомобилот е погоден за мене?
GLC Coupé 200 d е удобен родстер, вешт за умерено темпо и непречено возење - можеби не она што би очекувале да го прочитате за GLC Coupé, наводно најспортскиот/динамичен од GLC.
За оние кои бараат SUV со поостро возачко искуство, најдобро е да погледнете на друго место - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan или дури и BMW X4 се многу поубедливи во тоа поглавје.
Знаејќи што ќе направат, тие ќе можат да ја ценат многу добро „наместената“ комбинација на мотор-кутија, совршено во склад со нивната мисија покрај патот - перформанси q.b. и многу умерена потрошувачка. Можно е да се потрошат околу пет литри и да се менуваат со 80-90 km/h — конечниот просек на патувањето бил 6,2 l/100 km (автопатски и национални), без никакви грижи за да се добијат добри резултати. Во градско возење регистрирав помеѓу 7,0-7,3 l/100 km.
Излегува дека е тешко рационално да се оправда изборот за GLC Coupé, кога се чини дека не нуди ништо повеќе од попространиот, практичен и разноврсен обичен GLC, освен каросеријата со изразени контури. Можеби некому му е доволен диференцираниот дизајн, но искрено, чекав повеќе за да ги оправдам компромисите што ги создава неговиот заоблен покрив.
