Неодамнешното и брзо исчезнување на Серџо Маркионе , која ги предводеше судбините на Групацијата Фиат, Крајслер - која ќе се спои во FCA - и Ферари (по нејзиниот спиноф), оставија празнина во автомобилскиот универзум. Неконсензуална, неуморна фигура, тој беше и еден од најпребирливите извршни директори во индустријата. Препознатлив по неговата директност, тој никогаш немаше проблеми да ги каже работите какви што се, без „топли алишта“; режирани со необичен прагматизам две групи кои сите велеа дека се осудени на пропаст, и ги направи профитабилни, одржливи и без долгови.
Но, кога станува збор за автомобили - предмети со висок емоционален набој, далеку од прагматичното управување на Маркионе - на многу малку луѓе им се допаднаа неговите одлуки.
Собравме некои коли од „ерата на Маркионе“, оние што удираат со мушичка, други не баш, и вистинскиот „лош“…
Добриот
Ги истакнуваме Fiat 500, Alfa Romeo Giulia и практично сè со симболот Jeep. Од другата страна на Атлантикот, Chrysler Pacifica и неизбежниот Ram Pick-up, без да се заборави „другиот“ Fiat, оној од Јужна Америка, истакнувајќи ги моделите како Toro или Argo pick-up, кои би можеле да бидат наследник на интерпункцијата овде.
Модели кои се истакнаа и се истакнуваат по нивниот комерцијален успех, заедно со одлична профитабилност . Во случајот со Giulia, уште поважно, тоа е можеби најсериозниот обид и, од наша гледна точка, со најголеми шанси за успех, за враќање на италијанскиот бренд.
Џекпот. Една од ретките успешни приказни на „ретро“ пристапот. Fiat 500 беше лансиран во 2007 година и го освои пазарот, како лидер во својот сегмент. Евтини за производство, споделување на компоненти со Fiat Panda, но се продаваат по цени од сегментот Б. Тоа е најпрофитабилно од жителите на градот.
Лошото
Во јасно означете го Фиат 500е , не за самиот автомобил - кој секогаш добивал одлични критики - туку за ефектот врз сметките на FCA. Зборовите на Маркионе се неславни:
Се надевам дека нема да го купат, бидејќи секогаш кога продавам еден губам 14.000 долари. Јас сум доволно искрен да ви го кажам тоа.
Клоновите на Крајслер со симболот Ланчиа можеа да се избегнат - кратко време по купувањето на Крајслер, дури се зборуваше за план Крајслер и Ланчиа да се претворат во две страни на иста монета, малку како Опел и Воксхал. Lancia Thema, Flavia и Voyager - „чисти и тешки“ инженерски вежби на значката од, соодветно, Chrysler 300, 200 Convertible и Town&Country - се појавија брзо како што исчезнаа. Да се каже дека на Ланчија не и направија услуга...
Користењето на името Thema на Chrysler 300 не им се допадна добро на обожавателите на брендот. Фактот што исто така нема „европски пријателски“ мотори, како што е 2.0 турбо дизел, не придонесе за неговата трајност на пазарот.
Салоните на Chrysler 200 и Dodge Dart, како 500e, не се лоши автомобили Двата предлози беа засновани на платформата CUSW - еволуција на платформата Alfa Romeo Giulietta - но се покажаа несоодветни. Не само што „компактните“ салони (како што ги нарекуваат Американците) настрадаа на пазарот против SUV/crossover, нивната профитабилност е недоволна - продажбата на флотите додава волумен, но не и потребниот поврат. Уште еднаш, се сеќаваме на зборовите на Маркионе:
Сега можам да ви кажам дека и Chrysler 200 и Dodge Dart, иако беа добри производи, беа најнеисплатливите финансиски потфати што ги направивме во рамките на FCA во последните осум години. Не знам за инвестиција која била толку лоша како овие две.
Заслужуваше поголема среќа, но на пазар со зголемена продажба на SUV/Crossover, Chrysler 200 беа „испорачани“ само со длабоки попусти над... хаубата. Не е добро за сметките.
Dodge Dart го запозна вториот живот како Fiat Viaggio во Кина, од кој Fiat Ottimo, верзијата со два тома со пет врати беше одбиена, но исто така немаше голем успех.
Негативецот
Ние сме дел од оваа група машините од кои ни врие крвта . Ставањето во „добрата“ група изгледаше несоодветно - тие се повеќе од тоа. Тие се жалат на нашата темна страна, мирисот на изгорена гума, бучавата на моќните мотори придвижувани од високи октани... и за среќа, FCA не ги заборави. И покрај сиот прагматизам присутен во администрацијата на Серџо Маркионе, ќе мора да има некаква вена на главниот извршен директор.
Како да се оправда нов Viper? Или пеколната мачка... сè? Марка со недоволно ресурси како Dodge го ревитализираше својот имиџ со овој непристоен суперполнач V8 (Hellcat е името на моторот) со повеќе од 700 КС, кој на крајот се најде во Челинџер, полнач и... Jeep Grand Cherokee. И тоа би било во потеклото на уништувачот на „влечните ленти“ Демон, единствениот сериски автомобил способен да направи „коњ“!
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Исто така, го претвори Abarth во целосно развиен бренд, на пример - ни дава скапоцени камења како 695 Biposto. Повторното раѓање на Alfa Romeo се случи со 4C јуниорскиот суперавтомобил и првата Giulia што ја сретнавме беше семоќниот Quadrifoglio, со мотор „by Ferrari“. А кога зборуваме за Ferrari - настрана контроверзите за SUV - со негово одобрение имавме суштества како хибридниот LaFerrari, или последното и славно поглавје од атмосферските V8 на марката, 458.
Најголема закана за постоењето на гуми е Challenger Hellcat
Што доаѓа следно?
Во текот на следните неколку години ќе видиме и производи зачнати под палката на Серџо Маркионе. Планот претставен на 1-ви јуни откри што можеме да очекуваме: силна инвестиција во електрификација, особено во Maserati, но и во Alfa Romeo, Fiat и Jeep. Во однос на специфичните производи, очекувајте бебе-џип, позициониран под Renegade; наследникот на Fiat 500 и Panda; нови теренци од Alfa Romeo, но и нов GTV - купе со четири седишта - и 8C, суперспортски автомобил. Maserati ќе има и ново купе и пајак, како и помал теренец од Levante. Исто така, да не заборавиме дека озлогласениот FUV — Ferrari Utility Vehicle — е на пат.
Следат многу интересни години за FCA. Ништо од ова не би било можно без наследството на Серџо Маркионе.