Не, тоа не е некаква тајна првата генерација на Audi TT или Audi quattro. Зборуваме за „малиот“ автомобил „во позадина“, на означената слика.
Моќни, брзи, но и опасни: вака со неколку зборови може да се дефинираат рели автомобилите од групата Б. И ако веќе беа вистинска „Формула 1 на патиштата“, во 1987 година беше планиран почетокот на групата С, класа што собра уште помоќни верзии. Но, сезоната во 1986 година обележана со сериозни несреќи - од кои едната токму овде во Португалија - доведе до крајот на групата Б и откажување на групата С.
Како такви, имаше неколку модели на конкуренција развиени од марките кои никогаш не успеаја да ја видат „светлината на денот“, но особено има еден што со текот на годините го привлекуваше вниманието на ентузијастите на мотоспортот, но и пошироко.
Неговиот развој беше задолжен за познатиот инженер Роланд Гамперт, тогашен директор на Audi Sport - и кој подоцна ќе најде бренд именуван по него. Врз основа на историскиот Audi quattro, првиот спортски автомобил во светот кој комбинира погон на четири тркала и турбо мотор, Гумперт се трудеше да го поправи управувањето во тесните свиоци, што беше посочено како голема грешка на германскиот спортски автомобил.
Тоа е прототип развиен од Audi во атмосфера на апсолутна тајност - ниту некои од највисоките одговорни на брендот не би знаеле за постоењето на овој проект.
За таа цел, инженерите на марката започнаа со намалување на димензиите на автомобилот, што принуди модификации на шасијата, но проблемот продолжи. Покрај малите подобрувања во аеродинамиката, Гумперт се сети да го постави турбо моторот со пет цилиндри во линија, со повеќе од 1000 КС, во централната задна позиција, промена која не би била добро оценета од љубителите на марката.
Веќе во напредна фаза на развој, Гамперт и компанијата одлучија да го однесат спортскиот автомобил во Десна, во Чешка, каде што можеа да започнат батерија од тестови на патеката без да предизвикаат сомневања. На Гамперт му требаше некој доволно квалификуван за да го тестира спортскиот автомобил, па го покани Валтер Рорл, двократен светски шампион во 1980 и 82 година, на динамичен тест. Очекувано, германскиот возач ги потврди сите подобрувања во динамиката на болидот.
Бидејќи тие многу личеа на Audi quattro, првите прототипови на Audi Group S останаа незабележани - освен бучавата. А токму звукот на издувните гасови ги привлече новинарите. За време на тест сесија, фотограф успеа да сними неколку слики од спортскиот автомобил, а следната недела, Audi Group S беше насекаде низ весниците. Веста стигна до ушите на Фердинанд Пиех, кој нареди да се уништат сите Audi Group S.
Роланд ГампертСите официјално изградени автомобили беа уништени.
За среќа, германскиот инженер успеа да задржи една копија, која ќе остане запишана во историјата како едно од најспецијалните Audi досега. Прототипот, со заоблените форми и каросеријата од фиберглас, е „скриен“ во музејот на марката во Инголштад и никогаш не учествувал на официјален натпревар или изложбен натпревар. До сега.
Околу три децении по неговото основање, Audi Group S за прв пат беше прикажан во сиот негов сјај во Фестивал на рели Ајфел , еден од најголемите спортски настани во Германија.
Така присутната публика за кратки моменти имаше можност повторно да го доживее лудилото на митинзите од 80-тите:
Извор: Пушењето гума