Откако ќе се потврди сомнежот дека CUPRA Ibiza нема да постои, улогата на „позачинета“ верзија на шпанската комунална услуга припаѓа на SEAT Ibiza FR, опремен со малку скромниот 1.0 TSI од 115 КС — да, дури ни 1.5 TSI од 150 КС не се продава во Португалија…
Така, откако го тестиравме со 1.6 TDI од 95 КС, време е да дознаеме што вреди помоќната... верзија на SEAT Ibiza FR, со 115 КС и DSG кутија.
Естетски сè уште уживам во изгледот на Ибица. Трезен и зрел, во оваа FR верзија SEAT Ibiza добива некои поспортски детали, како што се тркалата од 18“, спортските браници или двојната издувна цевка, но без да „падне во искушение“ да стане раскошен или претерано украсен.
Внатре во SEAT Ibiza FR
Што се однесува до внатрешноста, сè што можев да кажам за него веќе кажав претходно, во тестовите на другите верзии на Ibiza што веќе ги направив, варијантата со дизел мотор и онаа опремена со CNG мотор.
Претплатете се на нашиот билтен
Сепак, и со ризик да бидам непотребен, не можам а да не ја пофалам ергономијата, едноставниот за користење инфозабавниот систем со добра графика и целокупната робусност што произлегува од него.
Што се однесува до просторот, она што можам да ви кажам е дека цените на собите на SEAT Ibiza FR продолжуваат да бидат репер во сегментот - Ibiza е меѓу најголемите Б сегмент на пазарот - со простор за четири возрасни лица да патуваат удобно. Багажниот простор со 355 литри „дава сенка“ на некои предлози од сегментот погоре!
На воланот на SEAT Ibiza FR
Со завршените статични презентации, време е да зборуваме за она што веројатно најмногу ве интересира кога ја анализирате најмоќната варијанта на SEAT Ibiza: неговите динамични перформанси.
Почнувајќи од однесувањето, се покажува како безбеден, предвидлив и ефикасен, при што Ibiza FR ја користи предноста на поспортската суспензија за да остане „залепена“ за патот, дури и кога ќе решиме да ја притискаме посилно. Сепак, удобноста на бродот останува на добро ниво кога прифаќаме поумерени ритми.
Што се однесува до управувањето, тоа е соодветно пондерирано, директно и прецизно, при што Ibiza FR се израмнува во овој аспект на неочекувани референци како Hyundai Kauai.
Конечно, перформансите на моторот. Со четири режими на возење од кои може да изберете („Еко“, „Спорт“, „Нормално“ и „Индивидуално“), Излезе дека Ibiza FR може да прифати неколку „личности“, главно поради калибрацијата на гасот во секоја од овие. режими.
Во режимот „Еко“, менувањето на брзините доаѓа порано (можеби понекогаш и прерано), одзивот на гасот станува по „нем“ и имаме пристап до функционалноста на преносот „слободно тркало“, без сомнение најдобриот аргумент на овој „Еко“ режим.
Во режимот „Спорт“, одзивот на педалот за гас станува многу понепосредна, како да ги буди сите 115 КС и да пристапи до сите 200 Nm, до тој степен да изгледаат уште малку повеќе. Ни овозможува не само да печатиме поголемо темпо, туку и да претекнуваме со поголема самодоверба без да мораме да прибегнуваме кон менувачот (што може да се контролира преку лопатките на воланот).
Во овој режим, седумстепениот DSG менувач почнува да ја „држи“ избраната брзина подолго време пред да ја смени, а трицилиндерот лесно и радосно се искачува до највисоките места на вртежот, што, љубопитно, е местото каде што се чувствува најдобро. бидејќи ниската ротација укажува на одреден „недостаток на бели дробови“.
Во однос на потрошувачката, во текот на тестот добивав просеци помеѓу 6,0 и 6,4 l/100 km , сето тоа без поголеми грижи и со неколку моменти посветени на поекспресивно истражување на можностите на SEAT Ibiza FR.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Откако веќе ја тестирав Ibiza со сите достапни мотори, морам да му честитам на SEAT. Во оваа петта генерација, шпанското комунално возило е позрело од кога било и се заснова, пред сè, на рационални аргументи како што се квотите за домување или понудата на опрема за да се претстави како опција што треба да се земе предвид во сегментот.
Од друга страна, во споредба со конкурентите како што се Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line или Renault Clio RS Line 1.3 TCe, SEAT Ibiza FR губи моќ - сите тие имаат 130 КС и 1.2 и 1.3 мотори во однос на 115 КС од шпанскиот, со најмал 1.0 TSI — но победува на ниво на погодност.
Што се однесува до цената, сите тие прават многу слична „игра“, која земајќи ја предвид малата, но забележлива разлика во перформансите за ривалите, не придонесува поволно за причината за SEAT Ibiza FR.
Добро изграден, (многу) просторен и добро опремен, SEAT Ibiza FR се претставува како добар предлог за оние кои сакаат модел со „поспортски“ изглед, но во исто време веќе имаат некои семејни обврски или имаат потреба од простор - повеќе од корисно возило, изгледа како малку познато…
