Невозможно е да не го започнете овој тест без да се повикате на дизајнот и стилот на Kia Proceed , дефинитивно вашата визит-картичка. Тоа е еден од оние модели што вртат глави, со добра причина, како што можев да видам додека бев чувар на овие две единици - црвениот 1.0 T-GDI и белиот 1.6 T-GDI.
Извинете, но нема да го наречам „шутинг-брејк“, бидејќи без разлика колку стил има, „Процед“ не е таков - доволна е злоупотребата на терминот „купе“ од страна на индустријата. Сепак, како што може да се види, постојат јасни разлики за Ceed Sportswagon, другото комби во гамата.
Споредувајќи ги, Proceed е пократок за 43 мм, шофершајбната има 1,5º повеќе наклон и задното стакло се појавува со стрмен наклон, речиси изгледа како фастбек.
Kia Proceed GT
Додадете супериорна јачина нагласена со нешто што изгледа како совршен непрекинат лак и Kia Proceed проектира динамичен изглед за кој само сонуваат неговите многу „хоризонтални“, па дури и конзервативни браќа. Можеби не е случајно што Porsche Panamera Sport Turismo се поврзува со задниот дел.
Стилот има своја цена.
Историјата е вообичаена, „влече“ по стил, изгубена во функционалноста - Продолжете не се разликува. Видливоста е првата што се жртвува на олтарот на стилот. Пострмните А-столбови влијаат на видливоста при некои маневри и при приближување кон премини и премини; а видливоста одзади е значително намалена поради ниските странични прозорци и ситното задно стакло - како што споменав во повеќе случаи, задната камера стана неопходност.
Седејќи по негова команда, и покрај блискоста (внатрешноста е иста како и останатите Ceeds), има нешто што не се чувствува како што треба. Дури и со (одличното) седиште во најниската положба, нашата глава е премногу блиску до таванот, создавајќи впечаток дека навистина не сме вградени во Proceed.
Довербата е она што го чувствуваме при контролите на Proceed, благодарение на многу добрите комуникациски канали кои се неговата шасија и управување.
Останува да се дознае кој е одговорен за ова... Ако 43 мм помалата висина од Kia Proceed што не се совпаѓа директно со висината на која се наоѓа банката; ако опционалниот панорамски покрив (950 евра) е присутен во двете тестирани единици, што одзема скапоцени сантиметри од расположливиот простор во однос на висината; или комбинација од двете.
Удобни седишта со многу добра поддршка, како кај овој GT така и кај GT Line.
Пристапноста до внатрешноста, особено до вториот ред на седишта, е исто така отежната, уште еднаш, поради „вината“ на направениот естетски избор. Лакот што го дефинира врвот на застаклената област може да генерира непосредна средба меѓу главите на патниците и каросеријата. И, конечно, силниот наклон на задниот волумен, заедно со намалувањето на висината, значи дека багажникот има нешто намалена употреблива висина, и покрај тоа што обвинува 594 л со капацитет, одлична вредност без сомнение.
Се чини дека има многу критики, но генерално, тие не го компромитираат толку уживањето во Proceed. Уште повеќе, Ceed Sportswagon е вистинското семејно комбе во гамата - Proceed има уште една причина за постоење.
Целосни LED фарови на сите Продолжи.
Тоа е предлог со многу поемотивен карактер, без разлика дали поради неговите флуидни линии или дури и неговата рафинирана динамика. Го зазема местото на претходната каросерија со три врати и верувајте ми, просторот и пристапноста што ги нудат дополнителниот пар врати ги надминуваат сите три врати.
Одлична шасија…
Дали постои супстанција надвор од стилот? Без сомнение, Kia Proceed не разочарува. Но, веќе знаев каде одам… Биермановиот ефект веќе беше забележан во Ceed за време на неговата меѓународна презентација, каде што бев присутен, а Proceed не заостанува.
Марката вели дека Proceed добил поцврсти пружини и амортизери, но потенки стабилизатори во споредба со другите Ceeds; Се чини дека ништо што ја менува нејзината динамична личност, па дури и удобноста не е засегната.
Управувањето е најважното место, прецизно и со вистинска тежина - доброто држење на воланот во перфорирана кожа исто така помага - придружено со намерна и прецизна предна оска која верно ги следи нарачаните упатства, никогаш не се нервозни, секогаш менувајќи ја насоката. .
Го зголемуваме темпото и однесувањето е секогаш прецизно и неутрално, одлично се спротивставува на подуправувањето; практично нема тркалање на телото со неговите движења секогаш многу добро контролирани. И покрај тоа што е ефикасен и прецизен, Proceed не е еднодимензионален како некои предлози во сегментот; напротив, тој е интерактивен и плени и задоволува во поангажирани ритми.
Kia Proceed GT
Дури и кога сите помагала се исклучени - нешто непотребно, со оглед на многу добрата калибрација на ESP, што не се покажува наметливо - Proceed не разочарува, далеку од тоа, нè наведува да откриеме многу кооперативна и интерактивна задна оска. Не очекувајте бујни задни наноси, паѓање на педалот за гас во средината или при сопирање, но секогаш може да интервенира, одржувајќи ја предната оска секогаш во вистинската насока со корективно и прогресивно задно тркало, збогатувајќи го целото возачко искуство.
Довербата е она што го чувствуваме при контролите на Proceed, благодарение на многу добрите комуникациски канали кои се неговата шасија и управување.
… во потрага по одличен мотор
Без разлика дали се зад воланот на Proceed 1.0 T-GDI или 1.6 T-GDI, динамички нема разлика, освен само посувата шарка на 1.6 T-GDI, можеби оправдана со поголемите тркала.
Со шасија од ваков калибар нашето внимание се врти кон моторите. Ако 1.0 T-GDI со 120 КС се покаже како нешто кратко за двете шасии, Kia Proceed GT, со 204 КС, веќе демонстрира соодветна „огнена моќ“ за да го придружува. И покрај тоа, недостасува мотор над овој за да се искористи неговиот целосен потенцијал. i30 N мотор можеби?
Мини дифузор и двојни издуви на Proceed GT малку скриени од стилскиот излез, но…
Сепак, квалитетот на шасијата е во контраст со оној на моторите - тие се најслабата алка во Proceed -, менувачите, па дури и чувството на педалите.
НА 1.0 T-GDI му недостасуваат бели дробови, особено кај жртвите, што ја прави неговата употреба во градовите прилично непријатна. Неговата силна страна се средните вртежи, не е многу добро да се посетат повисоките вртежи на моторот, а таму да не се чувствувате удобно. Саундтракот, исто така, излегува дека е повеќе индустриски отколку музички.
На овој мотор му недостасува префинетост, барем кога ќе се спореди со слични предлози во конкуренција, како што е 1.0 EcoBoost на Ford или 1.0 TSI на групацијата Volkswagen. Ниту потрошувачката не е убава - тешко се спушташе од осум литри, а во градовите, со многу застанување, девет беше норма.
НА 1.6 T-GDI тој е супериорен во сите аспекти - одзив, опсег на употреба и звук -, нудејќи прилично пристојни изведби, но и покрај тоа се карактеризира со тоа што е поефективен отколку инспиративен.
Дел од одговорноста можеби може да се припише на менувачот 7DCT, со двојна спојка и седум брзини. Ако со умерени темпо, малку или ништо не може да се укаже на неговото функционирање, кога се вози попосветено и оставено на своите задачи, неговата логика остави нешто да се посакува. Понекогаш непотребно се намалуваше, кога веќе излегувате од кривините; или останал подолго на повисоки ротации, не менувајќи ја врската, кога немало повеќе сок за изразување.
Proceed GT беше опремен со 7DCT. Генерално, добар придружник, но донекаде неодлучен кога вози повеќе посветено.
Спортскиот режим, присутен само во верзии опремени со 7DCT, понекогаш ги влошува овие карактеристики. Уште повеќе, кога се активира, дигитално го „збогатува“ звукот на моторот, лесно забележувајќи битови и бајти - на крајот возев подолго со исклучен спортски режим.
Би било интересно да пробате Proceed GT со мануелен менувач за да споредите... Исто така затоа што рачниот режим на 7DCT исто така брзо се става настрана, со менувачот што го менува истиот сооднос кога мислите дека треба да се смени, како кога се приближуваме до граничниот максимум. вртежи на моторот; а бакенбарите се премали.
Интересно, потрошувачката на 1.6 T-GDI не се разликува толку многу од оние што ги постигнува 1.0 T-GDI, иако е поголема, околу девет литри.
Имајќи веќе можност да ги тестираме сите мотори во гамата на Ceed, сите споделени со Proceed, интересно е дека моторот што остави најдобра меморија беше Diesel 1.6 CRDi, кој е најпрефинет и најпрогресивен од целата гама. 1.4 T-GDI со 140 КС по карактер наликува на 1.6 T-GDI, па јас би го препорачал како алтернатива на 1.0 T-GDI, ако можете да го направите скокот.
Последна забелешка за чувството на педалите за гас и сопирачките на двата Proceeds, на кои, за разлика од воланот, се чини дека им е ускратена истата финост на калибрација.
Се чини дека забрзувачот е имун на посуптилно притискање, принудувајќи поодлучен чекор, комплицирајќи ја неговата модулација. Сопирачките не заслужуваат критики - моќни и очигледно неуморни - но истото не може да се каже за педалата на сопирачката, каде што се чини дека нема никакво дејство на сопирачките во нивните први фази на дејствување, принудувајќи ве секогаш да товарите повеќе од она што ви треба. да се направи.на прв поглед би било потребно.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Тешко е да не се препорача Процед, дури и како предлог за семејства. Нема потреба да купувате SUV, Proceed нуди остар стил без да се загрозува премногу за неговата употребливост. Одлична алтернатива за оние кои повеќе не можат да видат кросовер или теренец напред.
Достапно само во највисокото ниво GT Line или GT (исклучиво за 1.6 T-GDI), нивото на опрема е исклучително комплетно - без разлика дали во однос на удобноста, безбедноста или асистентите за возење - со многу малку достапни опции.
Тоа делумно ја оправдува неговата цена, која е повисока отколку што би очекувале. 1.0 T-GDI започнува од 30.890 евра, а единицата тестирана достигнува некако високи 33.588 евра — ги има како опции металната боја (430 евра), панорамскиот покрив (950 евра), озвучувањето JBL (500 евра) и пакетот ADAS, за помош при возење (800 евра).
Proceed GT започнува од 40 590 евра, а нашата единица работи од 42 илјади евра - цена која е тешко да се оправда. Ако не ви треба простор, има жешки отвори со моќност околу 270-280 КС поевтини. Ако ни треба простор со повеќе перформанси од Proceed GT со 204 КС, Skoda Octavia Break RS со 2.0 TSI од 245 КС има пониска основна цена, иако не одговара на Proceed во стилот - приоритети…
Забелешка: Во техничкиот лист, ги поставивме вредностите што одговараат на линијата Proceed 1.0 T-GDI GT во загради.