НА BMW i Hydrogen СЛЕДНО , или што ќе биде, во суштина, X5 со водородна горивни ќелии, ќе се појави на пазарот на ограничена основа во 2022 година - BMW вели дека ќе има „обичен“ модел на производство во втората половина на деценијата.
Иако нè делат уште две години, BMW веќе откри некои технички детали за тоа што да очекуваме од неговото враќање на водород. Во минатото BMW ја истражуваше можноста за користење на водород како гориво во мотор со согорување - беа направени до стотина V12 мотори од серијата 7 кои работеа на водород.
Во случајот со i Hydrogen NEXT, тој нема мотор со согорување, бидејќи е електрично возило (FCEV или Fuel Cell Electric Vehicle), чија енергија му е потребна не доаѓа од батерија, туку од горивната ќелија. Енергијата што ја произведува е резултат на хемиската реакција помеѓу водородот (складираниот) и кислородот присутен во атмосферата - од оваа реакција произлегува само водена пареа.
Горивната ќелија, поставена напред, генерира електрична енергија до 125 kW или 170 КС. Под системот на горивни ќелии се наоѓа електричниот конвертор, кој го прилагодува напонот и на електричната машина и на батеријата... Батерија? Да, и покрај тоа што има водородна горивни ќелии, i Hydrogen NEXT ќе има и батерија.
Ова е дел од 5-тата генерација на единицата eDrive (електрична машина), која дебитира на новиот BMW iX3, 100% електричната (напојувана од батерии) верзија на добро познатиот германски SUV. Функцијата на оваа батерија, поставена над електричниот мотор (на задната оска) е да дозволи врвови на моќност за претекнување или поинтензивни забрзувања.
Системот на водородни горивни ќелии генерира до 125 kW (170 КС). Електричниот конвертор се наоѓа под системот.
Севкупно, целиот овој сет произведува 275 kW, или 374 КС . И од она што можете да го видите од откриените слики, како и iX3, i Hydrogen NEXT исто така ќе има само две погонски тркала, во овој случај, погон на задните тркала.
Батеријата ќе се напојува не само од системот за регенеративно сопирање туку и од самиот систем на горивни ќелии. Горивните ќелии, од друга страна, го земаат потребниот водород од два резервоара способни да складираат вкупно 6 kg водород при притисок од 700 бари - како и кај другите возила со водородни горивни ќелии, полнењето гориво не трае повеќе од 3-4 минути.
Партнерство со Тојота
Истото партнерство што ни ги даде Z4 и Supra е исто така она што стои зад влезот на BMW во возилата со водородни горивни ќелии со i Hydrogen NEXT.
Основано во 2013 година, во однос на погонските агрегати базирани на горивни ќелии, партнерството помеѓу BMW и Toyota (кои веќе го продаваат Mirai, неговиот модел на водородни горивни ќелии) се обидува да развие модуларни и скалабилни компоненти за овој тип возила. Тие исто така бараат да развијат и индустријализираат технологија за горивни ќелии за масовно производство.