НА „тест со лос“ , наречен тест за стабилност создаден во 1970 година од шведското издание Teknikens Värld, е еден од најпознатите. Се состои од заобиколен маневар, кој ве принудува брзо да свртите налево и повторно надесно, симулирајќи отстапување на пречка на патот.
Поради ненавременоста на маневрот, возилото е предмет на насилни масовни префрлања. Колку е поголема брзината на полагање на тестот, толку повеќе имаме шанси да избегнеме хипотетичка несреќа во реалниот свет.
Со текот на времето, видовме спектакуларни резултати во тестот за лос (не секогаш во најдобра смисла…). Превртувањата, автомобилите на две тркала (или само на едно тркало...) беа чести низ годините. Тест кој дури го „запре“ производството на првата генерација на Mercedes-Benz Class A за марката да направи подобрувања на моделот.
Како што би очекувале, има пласман. Во овој случај, она што ја дефинира позицијата во табелата е максималната брзина со која се полага тестот.
За да ви дадеме одреден евалуациски контекст, треба да се забележи дека извршувањето на овој тест со брзина поголема од 70 km/h е одличен резултат. Над 80 km/h е исклучително. Само 19 возила од повеќе од 600 тестирани од Teknikens Värld успеаја да го поминат тестот со 80 km/h или повеќе.
Изненадувања во ТОП 20 од најефикасните модели
Како што би очекувале, спортските и суперспортските автомобили, поради нивните суштински карактеристики (низок центар на гравитација, шасија и пневматици со високи перформанси) се најочигледните кандидати за пополнување на првите места на оваа табела. Но, тие не се единствените…
Меѓу 20-те најефикасни модели наоѓаме еден… SUV! НА Nissan X-Trail dCi 130 4×4. И тоа го направи во два конкретни наврати, во 2014 и оваа година.
Тоа беше единствениот SUV способен да достигне 80 km/h на овој тест. Помина подобро од „чудовиштето“ на Nissan, GT-R! Од 20-те најдобри модели, осум се Porsche 911, дистрибуирани во генерациите 996, 997 и 991. Сепак, ниту еден од нив не се искачува на подиумот. Има само едно Ферари во оваа ТОП 20: Тестароса од 1987 година.
Ако има многу отсуства во оваа табела, тие се оправдуваат со недостапноста на шведската публикација до овие модели или немањето можност за нивно тестирање.
Мекларен 675 ЛТ
За да го положите тестот со 83 km/h, на Мекларен 675 ЛТ стигнува до второто место на табелата, но не е сам. Сегашното Audi R8 V10 Plus успева да се израмни, делејќи го со Мекларен второто место. Прво, со полагањето на тестот со 85 km/h, го наоѓаме најневеројатниот од кандидатите.
И бидете воодушевени! Тоа не е супер спортски автомобил, туку скромен француски салон. И тој го држи овој рекорд 18 години (НДР: во времето на објавување на овој напис), со други зборови, од 1999 година. Да, од крајот на минатиот век. И каков е овој автомобил? НА Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Како е можно?
Можеби помладите не го знаат тоа, но Citroën Xantia, во 1992 година, беше познатиот предлог на француската марка за сегментот D - еден од претходниците на сегашниот Citroën C5. Во тоа време, Ксантија се сметаше за еден од најелегантните предлози во сегментот, благодарение на линиите дефинирани од Бертоне.
Одвоени линии, Citroën Xantia се издвои од конкуренцијата поради неговата суспензија. Xantia користеше еволуција на технологијата за суспензија која дебитираше на XM, наречена Hydractive, каде што работата на суспензијата беше електронски контролирана. Накратко, на Citroën не му беа потребни амортизери и пружини на конвенционална суспензија и на негово место најдовме систем составен од гасни и течни сфери.
Компресивниот гас беше еластичен елемент на системот, а некомпресибилната течност ја обезбедуваше поддршката за овој систем Hydractive II. Таа беше таа што обезбеди репер нивоа на удобност и натпросечни динамични способности , додавајќи својства на самонивелирање на францускиот модел. Дебитираше во 1954 година на Traction Avant, во 1955 година за прв пат ќе го видиме потенцијалот на хидропневматската суспензија во иконата DS, кога дејствува на четири тркала.
Еволуцијата не застана тука. Со доаѓањето на системот Activa, во кој две дополнителни сфери делуваа на шипките на стабилизаторот, Xantia доби многу во стабилноста. Крајниот резултат беше отсуството на каросерија при свиоци.
Ефективноста на хидропневматската суспензија, надополнета со системот Activa, беше таква што, и покрај тоа што Xantia беше опремена со тежок V6, поставен пред предната оска, го направи непречено да го надмине тешкиот тест на лосот, со референца. нивоа на стабилност.
Во Citroën веќе нема „Hydractive“ суспензија, зошто?
Како што знаеме, Citroën одлучи да ја прекине својата Hydractive суспензија. Технолошкиот напредок во однос на конвенционалните суспензии овозможи да се постигне компромис помеѓу удобноста и ефективноста сличен на хидропневматските суспензии, без трошоците поврзани со ова решение.
За во иднина, францускиот бренд веќе ги откри решенијата што ќе ги усвои за да ги врати нивоата на удобност на овој систем. Дали оваа нова суспензија ќе ја направи ефективноста на Xantia Activa при тестот за лос? Ќе треба да почекаме и да видиме.
Погледнете го овде комплетното рангирање на „Лос тест“ од Teknikens Värld