Дали водородот навистина е гориво на иднината? Hyundai, Honda и Toyota велат да и ги претставија првите сериски модели со погон на ова гориво на саемот во Токио и Лос Анџелес, кои пристигнаа на пазарот помеѓу 2014 и 2015 година.
Автомобилите со водород ни се ветени како опиплива и достапна реалност уште од 1990-тите. од самиот автомобил. Хемиската реакција помеѓу водородот складиран во резервоарот и кислородот присутен во воздухот ја генерира енергијата потребна за напојување на електричниот мотор, а единствената генерирана емисија е водена пареа.
Чисто, без сомнение, но има уште многу нерешени прашања пред да се достигне нирваната, која ќе биде економијата на водородот, а не постоечката нафтена економија. Од трошоците (кои се намалуваат), до потребната инфраструктура за снабдување, до (масовниот) проблем со производството на водород. И покрај тоа што е најзастапен елемент во Универзумот, за жал, тој не дозволува директна „жетва“, не како примарен извор на енергија. Водородот е секогаш придружен со други елементи, па затоа е неопходно да се одвои. Тука лежи најголемата точка за дискусија за одржливоста на водородот како гориво на иднината. Енергијата потребна за „создавање“ на водород целосно ја поткопува ефикасноста на целиот систем.
И покрај тоа, во последните 20 години видовме дека производителите постојано го следат овој пат, постигнувајќи значаен технолошки напредок, до тој степен што од следната година ќе имаме автомобили со горивни ќелии кои ќе се произведуваат во серија. Вистина е дека возилата со водород се веќе малку насекаде. Дури и во Португалија, имавме некои експериментални STCP автобуси кои кружеа во Порто. Но, исто како автобусите STCP, сите други автомобили со горивни ќелии се само експериментални проекти, многу ограничени во нивниот комерцијален или продуктивен опсег и воопшто не се достапни на пазарот.
Honda беше една од марките кои најмногу се обложуваа на оваа технологија, и ѝ припаѓа, можеби, највидливото лице на ова средство за погон, FCX Clarity (на сликата погоре). Воведен во 2008 година, беше испорачан на приближно 200 клиенти во Соединетите Американски Држави, Европа и Јапонија, служејќи како тест пилоти за брендот. И покрај очигледниот напредок на Honda, таа нема да може да дебитира со првиот сериски водороден автомобил.
Презентирано во салонот во Лос Анџелес и планирано да се продава во САД (првично ограничено на државата Калифорнија, бидејќи има 9 од 10-те станици за полнење водород во САД) почнувајќи од оваа пролет, Корејски Hyundai победи на оваа трка со претставувањето на Tucson Fuel Cell (нашиот iX35). Очигледно Tucson како и многу други, она што се крие под каросеријата е наречено од Hyundai како следната генерација на електричен автомобил.
Предностите во однос на електричниот автомобил напојуван од батерии се очигледни: проценета автономија од 480 километри, полнење на резервоарот со водород за помалку од 10 минути и студеното време повеќе не е проблем, како што е забележано во начинот на кој тие влијаат на капацитетот на батериите. како што е проверено на Nissan Leaf. И како и секој електричен автомобил, тој е тивок, не загадува, а вртежниот момент од 300 Nm е лесно достапен.
Достапно само преку закуп, идните клиенти на горивни ќелии на Hyundai Tucson ќе треба да издвојуваат 499 долари (околу 372 евра) месечно за 36 месеци. Но, од друга страна, водородот е бесплатен! Да, кој и да го купи овој Hyundai не мора да плати за потрошениот водород. Дали овој поттик е доволен?
Во истиот салон во Лос Анџелес, Honda го претстави и својот план за напад за горивни ќелии. Hyundai очекуваше, но Honda не заостанува и, спектакуларно, претстави футуристички концепт наречен FCEV . Изгледа како нешто од научно-фантастичен филм и остро е во контраст со „вулгарноста“ и земниот изглед на Тусон. FCEV ќе биде претставен во својата финална верзија во 2015 година, а секако дотогаш стилот ќе биде доста разреден, а самата Honda тврди дека FCEV служи само како референтна точка за идниот стилски правец. FCEV, сепак, се чини дека е првата опиплива реакција на визуелната смелост воведена од BMW со својата гама i, особено i8, кој визуелно го деконструира автомобилот низ „слоеви“.
Можеби поважно од естетиката е она што е под кожата. Има важни случувања во врска со FCX Clarity. Honda најавува досег поголем од 480 километри, при што горивните ќелии добиваат густина на моќност (3 kW/L, 60% повеќе од FCX Clarity) додека се за една третина покомпактни, повторно користејќи FCX Clarity како референца. Ветува и полнење за 3 минути, доколку е дозволен систем со притисок од 70 MPa (Mega Pascal). Компактноста на системот и овозможи на Хонда, за прв пат, да го ограничи само на моторниот простор. Во FCX Clarity, горивните ќелии се наоѓаа во централниот тунел, делејќи ја кабината на два дела.
Преминувајќи го Пацификот, слетавме на салонот за автомобили во Токио, каде Toyota ја претстави еволуцијата на концептот FCV-R, претставен на истото место две години претходно. НА Тојота FCV е поблиску до производствената линија, со тоа што Тојота ја задржува својата солидна прогноза дека во 2015 година треба да започне со негово пласирање.
Визуелно е предизвик, со контрастен стил и не многу остварен. Според зборовите на Тојота, стилската инспирација доаѓа од проточна вода и… катамаран. Идејата е дека воздухот што влегува низ масивните доводи за воздух, реагирајќи со водород, се претвора во ништо друго освен во водена пареа. Контрастот помеѓу линиите на течното тело и острите рабови на телото е прекумерен. Се надеваме дека продукциската верзија ќе го добие правилно во пропорциите на деловите кон целината, а исто така и целината. Станува збор за висок автомобил, со висок 1,53 m (висина на Smart), така што ширината од 1,81 m се чини дека е мала, како и тркалата изгледаат малку мали.
Тојота тврди дека FCV ќе има 4 седишта (вселенското летало Хонда рекламира 5 седишта) и исто така ветува дарежлив опсег од над 500 километри. Како и Honda FCEV, тој исто така ќе нуди густина на моќност од 3 kW/L и такви 70 MPa притисок за резервоар и полнење гориво најавува и Toyota, што овозможува полнење гориво од 3 минути или уште помалку.
И покрај тоа што се рекламираат како автомобили од сериско производство, нивната достапност на почетокот ќе биде доста ограничена, бидејќи има недостиг од инфраструктура. Едноставно нема доволно бензински пумпи за да се зајакне комерцијалната кариера на овие автомобили со горивни ќелии, и покрај предвидливиот број на нив што се зголемува. Најпосакуван почетен пазар ќе биде државата Калифорнија во САД, но веќе се очекува овие автомобили да се продаваат во Европа и Јапонија.
Со други зборови, како и кај електричните автомобили на батерии, првичното комерцијално стартување се очекува да биде бавно, можеби дури и побавно. И не се предвидуваат поголеми случувања на краток и среден рок, додека дискусиите за одржливоста на водородот како гориво на иднината се уште се многу. Некои градежници тврдат дека водородот е ќорсокак, додека други го гледаат како идеално, долгорочно решение. Дотогаш, оваа деценија ќе ги имаме овие три нови предлози на пазарот за да го привлечеме вниманието на половина свет.