Очекувањата не може да бидат поголеми. Како што знаете, Audi беше последниот од германските „три гиганти“ кој го обнови својот извршен директор во Е-сегментот. Почетниот удар го даде Mercedes-Benz во 2016 година, со E-Class (генерација W213), по што следеше BMW во 2017 година. со серијата 5 (генерација G30) и, конечно, брендот на прстенот, со Audi A6 (генерација C8), кој ќе се појави на пазарот оваа година.
Како последен бренд што ги покажа своите силни страни и прв кој ги знаеше триковите на конкуренцијата, Audi имаше обврска да го стори истото или подобро од второто. Уште повеќе во време кога директната конкуренција не е ограничена само на германските ривали - таа произлегува од сите страни, главно од Северна Европа.
Audi A6 (генерација C8) долгиот одговор
Се обидувам да побегнам од типичното „Laughs Last Laughs Best“, но всушност Audi има причина за насмевка. Однадвор, Audi A6 (генерација C8) изгледа како Audi A8 кој отишол во теретана, изгубил неколку килограми и станал поинтересен. Внатре наоѓаме многу технологии по моделот на водечкиот бренд на брендот. Сепак, новиот Audi A6 е модел со сопствен идентитет.
Повлечете ја галеријата со слики за да ги видите сите надворешни детали:
Во однос на платформата, се вративме да го најдеме MLB-Evo што веќе го знаеме од моделите како Audi A8 и Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.
Со оваа MLB платформа, Audi успеа да ја одржи тежината на A6 и покрај гигантското зголемување на технологијата на услуга на патниците.
На пат, новиот Audi A6 се чувствува поагилен од кога било. Насочената задна оска (достапна кај најмоќните верзии) прави чуда за агилноста на пакетот и суспензијата е извонредно подесена без разлика на верзијата - достапни се четири суспензии. Има суспензија без приспособливо амортизација, поспортска (но и без адаптивна амортизација), друга со адаптивна амортизација и на врвот на гамата, воздушна суспензија.
Ги тестирав сите овие суспензии со исклучок на поспортската верзија без приспособливо амортизација.
Наједноставната суспензија од сите веќе нуди многу интересен компромис помеѓу ефикасноста и удобноста. Приспособливата суспензија ја зголемува одзивноста при поангажирано возење, но не додава многу во однос на удобноста. Што се однесува до пневматската суспензија, според еден од техничарите на Audi со кој имав можност да разговарам, добивките се забележуваат само кога сме распродадени.
Чувството со кое останав - и дека му треба подолг контакт - е дека во овој конкретен Audi можеби го извлекол подобриот од својата подиректна конкуренција. И дури и не треба да се одлучите за Audi A6 со најразвиената суспензија, дури и наједноставната суспензија е веќе многу задоволувачка.
Ентериер отпорен на критики
Како што однадвор има очигледни сличности со Audi A8, однатре повторно наоѓаме решенија инспирирани од „големиот брат“. Како и во надворешноста, и внатрешноста се разликува во поглед на деталите и поспортското држење на кабината, со повеќе аголни линии и фокусирани на возачот. Што се однесува до квалитетот на изработката и материјалите, сè е на нивото на навикнато на Audi: беспрекорно.
Во споредба со седмата генерација на A6, новиот Audi A6 го загуби својот екран што се повлекува, но доби два екрани кои се користат за контрола на инфозабавниот систем MMI Touch Response со хаптички и акустични повратни информации. Ова значи дека можеме да управуваме со екраните, чувствувајќи и слушајќи тактилен и звучен клик, што го потврдува активирањето на функцијата штом прстот ќе притисне на екранот. Решение кое се обидува да го надомести недостатокот на повратни информации од традиционалните екрани на допир.
Повлечете ја галеријата со слики за да ги видите сите надворешни детали:
Кабина со Audi A8 технологија.
Во однос на просторот, новиот Audi A6 доби простор во сите правци, благодарение на усвојувањето на гореспоменатата платформа MLB. Во задниот дел, можете да патувате целосно непречено и да се соочиме со најголемите патувања без страв. Можете исто така многу добро да патувате на возачкото седиште, благодарение на седиштата со добар сооднос удобност/поддршка.
Прекрасен технолошки коктел
Новиот Audi A6 е секогаш на штрек, благодарение на низата најсовремени системи за помош при возење. Нема да ги наброиме сите - не само затоа што има 37(!) - па дури и Audi, за да избегне забуна меѓу клиентите, ги групира во три пакети. Паркинг и пилот за гаража се издвојуваат - ви овозможува автономно да го поставите автомобилот внатре, на пример, во гаража, која може да се надгледува преку вашиот паметен телефон и апликацијата myAudi - и помошта за патување - ја надополнуваат адаптивната контрола на патувањето со мали интервенции во управувањето да го задржи автомобилот во лента.
Дополнително на овие, новиот Audi A6 овозможува автономно возење ниво 3, но тоа е еден од оние случаи каде технологијата ја надмина легислативата - засега, само тест возилата смеат да циркулираат по јавните патишта со ова ниво на возење. Во секој случај, она што е веќе возможно да се тестира (како системот за одржување на лентата) е најдоброто што сум го тестирал. Автомобилот останува во центарот на лентата и лесно ги презема дури и најострите кривини на автопатот.
Одиме кај моторите? Лесно-хибрид за секого!
Во овој прв контакт имав можност да го тестирам новиот Audi A6 во три верзии: 40 TDI, 50 TDI и 55 TFSI. Ако оваа нова номенклатура на Audi е „кинеска“ за вас, прочитајте ја оваа статија. Audi A6 40 TDI би требало да биде верзијата која најмногу се бара на националниот пазар, и затоа, токму во овој патував најмногу километри.
Опремен со 2.0 TDI мотор од 204 КС поддржан од електричен мотор од 12 V - што го прави овој модел благ хибриден или полухибриден - и седумстепен менувач со двојна спојка (S-Tronic), новиот Audi A6 пристигнува и заминува за нарачки. Тоа е секогаш достапен и дискретен мотор.
Во реални услови, според Audi, полухибридниот систем гарантира намалување на потрошувачката на гориво до 0,7 l/100 km.
Нормално, кога ќе седнеме зад воланот на верзијата 50 TDI, опремена со 3.0 V6 TDI со 286 КС и 610 Nm, чувствуваме дека сме зад воланот на нешто поспецијално. Моторот е подискретен отколку во верзијата 40 TDI и ни нуди посилен капацитет за забрзување.
На врвот на гамата - барем до пристигнувањето на 100% хибридна верзија или семоќниот RS6 - ја наоѓаме верзијата 55 TFSI, опремена со бензински мотор од 3,0 литри V6 со 340 КС, способна да го забрза Audi A6 до 100 km/h за само 5,1 секунди. Потрошувачка? Ќе треба да се расчистат друг пат.
Конечни размислувања
Се збогував со патиштата Douro и новото Audi A6 (генерација C8) со следната сигурност: изборот на модел во овој сегмент никогаш не бил толку тежок. Сите тие се многу добри, а Audi A6 доаѓа со добро истражена лекција.
Во споредба со претходната генерација, новиот Audi A6 е подобрен во секој поглед. На таков начин што дури и најпребирливите ќе најдат во верзијата 40 TDI модел способен да ги надмине најдобрите очекувања.