Првата генерација беше огромен успех за Land Rover, така што лесно е да се разбере патот избран за втората генерација на Range Rover Evoque (L551): континуитет.
Новиот Range Rover Evoque го задржа својот идентитет, но се чини уште постилизиран - озлогласено е влијанието на „елегантен“ Velar - останувајќи како еден од естетски најпривлечните предлози во сегментот.
Апелирам да не се ограничува само на надворешните линии. Внатрешноста е исто така една од најпристојните и најелегантните во сегментот, доминирана од хоризонтални линии, материјали (генерално) со висок квалитет и пријатни на допир. Додадете малку софистицираност, благодарение на присуството на новиот инфозабавен систем Touch Pro Duo (два екрани на допир од 10 инчи), дигиталната инструмент табла од 12,3 инчи, па дури и Head Up дисплејот.
Какви повеќе атрибути носи новиот Evoque? Диого ви кажува сè во нашето ново видео, на контролите на Range Rover Evoque D240 S:
Кој Range Rover Evoque е ова?
Називот D240 S остава индиции за тоа кој Range Rover Evoque го возиме. „Д“ се однесува на типот на моторот, дизел; „240“ е коњски сили на моторот; и „S“ е второто ниво на опрема од четирите достапни - има дури и R-Dynamic пакет што му дава на Evoque поспортски изглед, но оваа единица не го донесе.Претплатете се на нашиот билтен
Максималната моќност од 240 КС и вртежниот момент од 500 Nm се извлекуваат од 2,0 литри во линија четирицилиндричен блок со два турбоа - тој е дел од најголемото семејство на мотори Ingenium на Jaguar Land Rover. Споен со моторот е деветстепен автоматски менувач, кој го пренесува вртежниот момент на сите четири тркала - само верзијата за пристап D150 може да се купи со погон на две тркала и рачен менувач. Сите други ја повторуваат конфигурацијата на овој D240.
Дизел моторот не покажа големи потешкотии во движењето на 1.955 kg (!) на Evoque - тежок, а уште повеќе во случајот на најкомпактниот модел на марката - достигнувајќи 100 km/h за 7,7 секунди. Сепак, неговиот апетит бил забележан, со консумации кои биле меѓу 8,5-9,0 l/100 km , со одредена леснотија достигнуваат 10,0 l/100 km.
Во Евок пристигнаа и електрони
Како што е сè повеќе норма, новиот Range Rover Evoque е исто така делумно електрифициран; е полухибриден или благ хибрид, со интегрирање на паралелен електричен систем од 48 V - ви овозможува да заштедите до 6% во потрошувачката и 8 g/km CO2 . Нема да застане тука, со тоа што за годинава се планира и plug-in хибридна варијанта, за која малку се знае, а неговиот мотор со согорување ќе биде линиски трицилиндричен од 1,5 литри, со 200 КС и 280 бр.
Електрификацијата е можна само благодарение на работата направена на длабоко ревидираната платформа на првиот Evoque (D8) - толку длабока што можеме да ја наречеме нова. Тоа е наречено Premium Transverse Architecture (PTA). 13% поригиден и дозволи дури и супериорна употреба во однос на просторот, како што може да се види во багажниот простор, сега со 591 l, 16 l повеќе од претходникот.
Забелешка: сликата не се совпаѓа со тестираната верзија.
На и надвор од патот
И покрај неговата висока маса, поголема структурна ригидност, како и ревидираната шасија „од врвот до дното“, гарантираат дека новиот Evoque има одличен компромис помеѓу удобноста и динамичното управување - квалитетите на „маратонците“ беа доказ за време на тестот што Диого го направи тоа. .
Има неколку режими на возење и Диого дојде до заклучок дека е подобро менувањето на брзините да се остави само на автоматскиот менувач (мануелниот режим не убеди).
Дури и со асфалтни гуми, новиот Evoque не се оддалечи да излезе од патот и да направи некои земјени патишта и патеки, надминувајќи ги со ефикасноста што се очекува од нешто со името Range Rover. Постојат специфични режими на возење за вежбање надвор од патот и функции како Контрола на спуштање по нагорнина.
И ние исто така имаме неизмерно практични гаџети како Ведро место Прикажи , кој, со други зборови, ја користи предната камера за да ја направи хаубата... невидлива. Со други зборови, можеме да видиме што се случува веднаш пред нас и покрај тркалата, драгоцено помагало во практикувањето на сите терени, па дури и во најголемите урбани стискања.
Централниот ретровизор, кој е дигитален, ни овозможува да видиме што се случува зад нас - користејќи ја задната камера - дури и кога е попречен задниот поглед.
Колку чини?
Новиот Range Rover Evoque е дел од премиум сегментот C-SUV, каде што се спротивставува на предлозите како што се Audi Q3, BMW X2 или Volvo XC40. И како овие, опсегот на цени може да биде доста широк и... висок. Новиот Evoque започнува од 53 812 евра за P200 (бензин) и се зголемува до 83 102 евра за D240 R-Dynamic HSE.
D240 S што го тестиравме започнува од 69 897 евра.