Автомобилските платформи никогаш не биле толку флексибилни како што се денес. Истата платформа служи и за мало семејство и за огромен SUV со седум седишта, а има и мотори со согорување, како и електричен мотор и неговата дарежлива батерија. Нови Предговор на Geely е уште еден пример за оваа флексибилност.
Под неговите елегантни линии - дури и прилично европски, или доколку не бил дизајниран од тимот на Питер Хорбери, поранешен дизајнер на Volvo, автор на првиот S80, меѓу другите - ја наоѓаме платформата CMA (компактна модуларна архитектура), иста како и Volvo XC40 дебитираше во 2017 година.
Платформа заеднички развиена од Volvo и Geely (покрај брендот, Geely е и актуелен сопственик на Volvo) и која од XC40 веќе опслужува голем број други модели од други марки на кинеската групација.
Покрај шведскиот SUV, тој ги опслужува сите модели на Lynk & Co (модели 01, 02, 03 и 05) - кинеска марка создадена во 2016 година која е позиционирана помеѓу Geely и Volvo -, Polestar 2 и Geely Xingyue.
Повеќето од овие модели се кросовер/SUV, со исклучок на Lynk & Co 03 и Polestar 2, двата седани. Во случајот на Polestar, покрај тоа што е единствен електричен, тој може да се смета и за кросовер, со оглед на гените за SUV видливи во неговиот дизајн, со акцент на зголеменото растојание од подлогата.
Претплатете се на нашиот билтен
Од неговото деби во Volvo XC40 во 2017 година, Повеќе од 600.000 возила веќе се произведени врз основа на CMA и сигурно нема да бидат потребни толку години за да се удвои таа бројка - бројот на модели што произлегуваат од него сè уште продолжува да расте.
Предговор на Geely
А најновиот од моделите добиени од CMA е сега претставениот Geely Preface, очекуван минатата година со истоимениот концепт. Тоа е вториот модел на Geely кој има корист од CMA и е седан направен по мерка за неговиот домашен пазар, кинескиот. Иако седаните се исто така под закана од напредокот на теренците - особено во САД и Европа - во Кина тие сè уште уживаат силно прифаќање.
Се заснова на компактна модуларна архитектура, но кинескиот салон не е толку компактен како тој. Тој е всушност малку поголем од Volvo S60 во сите правци, кој се заснова на поголемата SPA (Scalable Product Architecture), која е основа на опсегот 60 и 90 на шведскиот бренд.
Долг е 4,785 m, широк 1,869 m и висок 1,469 m (соодветно 4,761 m, 1,85 m и 1,431 m за S60) и само меѓуоскиното растојание е помало од она на шведскиот салон: 2,80 m наспроти 2,872 m.
И покрај тоа, треба да се очекува дека внатрешните квоти ќе бидат подарежливи за Preface отколку за S60, особено во минатото, со оглед на наклонетоста на кинескиот пазар за оваа карактеристика - доволно е да се спомене огромниот број на наши добро- познати модели кои се продаваат во проширени варијанти на пазарот кинески.
Сè уште нема слики од внатрешноста, но кога ќе се појави на пазарот, тоа ќе го направи само со бензински мотор со капацитет од 2,0 литри, турбо полнач и 190 КС и 300 Nm - барем засега.
Не се очекува дека ќе се продава на други пазари освен во Кина.