Откривањето на Полестар 1 , plug-in хибридно купе со високи перформанси, му овозможи на Volvo, поточно на Volvo Car Group, да се врати на типологијата на каросеријата од која одамна ја нема. Можеби го нема симболот на Volvo, но сè на Polestar 1 „вреска“ на Volvo - или не беше моделиран на концептот Volvo Coupe од 2013 година…
Со Polestar сега на сцената, шансите марката Volvo повторно да има купе во своето портфолио се помалку од мали. Уште повеќе кога светот е опседнат со кросовери и теренци, реалност од која Volvo не бега - неодамна (NDR: во времето на првичното објавување на овој напис) го претстави XC40, неговиот најмал SUV, надополнет со неодамнешните XC60 и XC90 .
Затоа, не ни останува што да паметиме. И има убави спомени…
Историјата на Volvo не вклучува многу купеа, но и покрај тоа што е кратка, таа е богата. И покрај тоа, многу од нив дефинитивно ја одбележаа историјата на брендот. Очигледно има некои попознати од другите, овде ги оставаме купеата кои беа дел од шведскиот бренд.
Volvo P1800/1800
Можеби најпознатиот од Volvos. Ќе биде? Тоа беше првиот голем успех на марката во сегментот на поспортски возила. Лансиран во 1961 година и произведен до 1973 година, неговата база припаѓаше на семејството P120, но имаше мотори и суспензии променети за поспортски карактер - во поновите модели системот за сопирање користеше дискови на сите четири тркала. Безбедност… секогаш.
Претплатете се на нашиот билтен
Најмоќната верзија, 1800E, достигна моќност од 130 КС , можеше да забрза за помалку од 10 секунди од 0 до 100 km/h и достигна интересни 190 km/h.
Славата на манекенот дојде со учеството во серијата „Светецот“ во која протагонист беше Роџер Мур, во улогата на агентот Сајмон Темплар. Славата на купето би била загрозена само од 1800ES „shooting brake“, кој и денес продолжува да ги инспирира дизајнерите на Volvo.
Volvo 262C
Тоа беше првото луксузно купе на Volvo и тие го произведуваа само три години - од 1978 до 1981 година - се базираше на Volvo 260 и беше инспириран од автомобили како Lincoln Continental MK IV. Не можејќи да интегрира ваков проект со мал обем во своите капацитети, Volvo ја нарача Carrozzeria Bertone да го дизајнира и произведе 262 C.
Споделив многу со седанот 260, но Бертоне обезбеди покрив три инчи понизок, менувајќи ги столбовите, покривот, рамката на шофершајбната и рамката на вратите.
262 C се одликуваше со PRV V6 - моторот развиен заеднички од Volvo и Renault и Peugeot - и се издвојува по тоа што е првиот V мотор кој доаѓа опремен со Lambda сонда.
Волво 780
Како и 262 C, 780 беше дизајниран од Бертоне. Врз основа на серијата 700, промените направени од Италијанците на хаубата, багажникот и покривот резултираа со намалување на висината во споредба со салонот што се наоѓаше на нејзината основа. Се произведуваше четири години, од 1986 до 1990 година, а за разлика од 262 C, покрај V6, можеше да се купи и со четирицилиндрични мотори, па дури и со дизел со шест цилиндри.
За да ги задоволиме најстраствените за настапи, турбо е додаден на некои четирицилиндрични мотори ривалски, па дури и надминувајќи ги перформансите на V6, што кулминираше во последната година на комерцијализација, со 2,3 литри од 200 КС. Исто така, за време на своето кратко постоење, во 1987 година доби независна и самонивелирачка задна суспензија.
Произведени се нешто повеќе од 8500 единици.
Volvo C70
Ќе треба да почекаме шест години за Volvo да открие наследник на 780. Елегантниот C70 ќе биде познат дури во 1996 година, со своето деби во филмот „Светецот“, исто како и P1800 во истоимената ТВ серија неколку децении. порано. Неговото производство ќе продолжи до 2002 година - верзијата со кабриолет ќе продолжи да се продава до 2005 година.
И како што можете да видите, C70 дефинитивно ја отфрли сликата на Volvo „кутија за гајба“, со каросерија од течни и елегантни линии. И покрај тоа што се заснова на повеќе „квадрат“, но не помалку привлечен, Volvo 850.
Сите мотори на C70 беа во линија петцилиндрични единици, со зафатнина помеѓу 2,0 l и 2,5 l - главно турбо. Најмоќниот агрегат би понудил 240 КС извлечени од петцилиндарот со 2,3 l. Произведени се речиси 25 илјади единици.
Волво 480
Технички, Volvo 480 не е купе . Тоа е хечбек со три врати, но со храбар и спортски изглед, инспириран од Volvo 1800ES. Сепак, мораше да биде на оваа листа. Дури и ако тоа беше само поради неговиот дизајн, можеби најхрабриот досега во историјата на брендот.
Контурите на каросеријата го евоцираа оригиналниот 1800ES, а дури и ловецот F16 беше инспирација за дизајнерскиот тим. И покрај тоа што овие две „инспиративни музи“ немаат никаква врска една со друга: рамните површини и прави линии на 480 силно се контрастни со кривините и мазните транзиции на површините на F16. Можеби инспирацијата се однесува само на поставеноста на доводот за воздух напред, кој е прилично низок.
Но, тоа е малку важно со оглед на конечниот резултат. Volvo 480 беше претставен во 1985 година и остана во производство до 1995 година. Тоа беше првото Volvo со погон на предните тркала и неговата база беше споделена со добро познатите Volvo 440 и 460.
Овој модел беше опремен со бензински мотор Renault од 1,7 литри во две верзии: атмосферски и турбо. Малата тежина – нешто повеќе од еден тон – му овозможи на 480 Turbo, со 120 КС, помалку од 9,0 секунди од 0 до 100 km/h. На крајот од својата кариера доби нов атмосферски мотор од 2,0 литри.
Беа произведени повеќе од 76 илјади единици и веќе во овој век знаеше наследник, Volvo C30.
