Нови BMW M3 Competition (G80) тоа е исто како M4 Competition (G82) што го тестиравме пред кратко време. Истиот блок S58 со 510 КС, истиот менувач на задните тркала (погонот на четири тркала ќе дојде подоцна), истите епски перформанси, истото прецизно управување - исто така е навистина импресивна машина…
Сепак, двете дополнителни врати го прават M3 попрактичен предлог, овозможувајќи пристап до вториот ред на попространи седишта, кои го трансформираат овој M3 (како и сите серии 3) во убедливо познато… што е само многу, многу брзо.
„Вујко“ Гилхерме го покажува тоа на најдобар можен начин, поставувајќи две седишта за бебиња позади, со двајца патници по повод овој многу посебен тест... Не се пропушта.
Достапно? Далеку од тоа
Не би очекувале ништо друго освен висока цена за новиот BMW M3 Competition, но мораме да признаеме дека 120-те илјади евра за „почеток на разговор“ се малку за прифаќање („обичниот“ М3 со рачен менувач започнува во 116 илјади евра), уште повеќе кога единицата што ја тестиравме ќе надмине 150 илјади евра, на сметка на сите опции што ги носи.
Дали се сите потребни? Секако дека не… Има неколку аспекти поврзани со изгледот, а други треба да бидат стандардни, како што се бараните повеќе од 500 евра за „Поврзување мобилни уреди, Bluetooth и USB со безжично полнење“. Но, дури и во вежбата за задржување, брзо достигнувате пет цифри во опциите.
„О“ ривал
Се дистанцира по цена од својот најсериозен ривал Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , што е подостапно за многу илјадници евра - дури и да го носите со опции, е практично 20.000 евра. Оваа споредба е можеби бескорисна вежба, со оглед на вредностите за кои разговараме.
И, тешко, на ова ниво, не би дозволиле нешто „мало“ од 10-20 илјади евра да биде одлучувачки аргумент за избор помеѓу BMW M3 Competition или Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Giulia Quadrifoglio веќе е на пат да биде ветеран, но таа беше референца кога станува збор за спортските салони во последниве години, во мешавина на високи перформанси, динамична виртуозност и интуитивно и вистински волшебно искуство во возењето.
Неговата силна генетска врска со Маранело мора да биде „погрешна во регистарот“. Twin-turbo V6 е од Ferrari потекло, а референтната шасија е развиена од Philippe Krief, истиот инженер кој ни го даде… Ferrari 458 Speciale. Giulia Quadrifoglio мора да биде нешто најблиску до спортскиот салон на Ферари.
Дали сè уште може да го научи нешто новото BMW M3 Competition? Можеби ќе дознаеме во следната прилика кога ќе ги споиме двете. Дотогаш пак ќе те оставам кај Гилерме, кога првпат го водеше: